岡山市中心部の路面電車「環状化計画」が再始動。
【解説】岡山市中心部の路面電車「環状化計画」が再始動　メリットや課題は？　専門家「費用負担をどうするかクリアにする必要ある」 | KSBニュース | KSB瀬戸内海放送　新着2024-0125
岡山市は新年度予算で、コロナ禍で中断していた、路面電車環状化の検討を再開する。従来のスキームでは整備費の1/3ずつを国、岡山市、事業者が分担することになっていたが、岡電は負担割合に難色を示し、公設民営を求めていた。
この間、路面電車駅前乗り入れについては、JR岡山駅地下街の補強改修工事に大幅な費用増加という事態があり、市議会で紛糾する場面もあったが、補正予算が通り、改修工事に入った。2026年度末の完成をめざす。
清輝橋線の大雲寺町交差点から、新規オープンしたハレノワ前を通って、東山線西大寺町までの約600mの単線環状化（富山市の環状化同様）を目指すが、ハレノワ周辺の通行量が予想以上に増え、また周辺のマンション開発もあり、この地域の地価は過去8年間で30%も上がっており、岡山市の固定資産税収入の増大のきっかけにもなっている。投資効果や事業採算性がプラスに作用すると思われる。
駅前乗入れだけでは不十分な都心活性化への投資効果をきっちりとしたものにし、岡山城後楽園などの観光地を含めた、県外の人々にもわかりやすい都心交通の核とする構想でもある。
2024年度の調査費は2500万円を計上、現状では総事業費9億円を見込む。この区間の旧国道2号線については、すでに北側一車線をほぼ左折車線と自転車道にする措置が早くから施されており、通行量にはほぼ影響を及ぼさないことがわかっている。
なお、この区間を新規の運行する場合、車両の数などは不足し、車庫容量も足りないことから、公設民営や上下分離したとしても、事業者は初期投資をしなければならない。
路面電車環状化と都心1kmスクエア構想は、平成元年から岡山商工会議所が提案したもので、RACDAはその推進団体として、会議所と市民グループで結成した。この構想が現在国交省が推進する「コンパクトシティ」のモデルになっている。路面電車見直し運動は、ある意味岡山において誕生し、環状化そのものも富山、札幌で実現され、今回の宇都宮ライトレールに繋がった。明日からの宇都宮市でのLRT都市サミット、路面電車サミットでは、都市交通の再起動が議論されることになる。

ついに開業した宇都宮ライトレール。土日は大変な人出で、特に関東圏からの鉄道ファンの初乗りが目立ったが、彼らがドンドン情報発信してくれるだろう。私も開業式典に参加し、中尾さんの出発合図を聞いて、本当に感無量だった。2002年のフォーラムでパネラーとして広電時代の中尾さんと並んで登場した。あれから21年、5回の市長選があり、常に政治課題として注目された。子細は瓦版kawara_No239_20230903に譲るとして、まずはテレビ新聞で大きく取り上げられたことは意義深い。

■キーマンが明かす「宇都宮ライトレール」成功の鍵　利用者数は100万人を突破、今後の展望は？　新着2024-0213東洋経済
■名古屋―奈良の直通列車復活へ 三重県、JRが実証運行に向け調整 　新着2023-1209 とちぎテレビ
■ＬＲＴの車両基地を特別にご案内　限定グッズの販売も予定　来年１月から見学会、定期開催へ　新着2023-1207 下野新聞
■ＪＲ宇都宮駅周辺で建設ラッシュ、変わる街並み　生活機能が集約された住環境に　新着2023-1206 下野新聞
■人気の宇都宮LRT､頻発する｢車と衝突｣どう防ぐ? 路面電車との共存に不慣れな運転者が多い　新着2023-1128東洋経済
■LRT利用者、3カ月目は約39万人 土日祝は予測を大きく上回る　新着2023-1128 朝日新聞
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■【路面電車が無い県の人には難しい？】軌道内を横切りUターン 市電（路面電車）と “宮崎県から来た観光客” の車が衝突 ダイヤに乱れ　新着2023-1127 熊本放送
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■ＬＲＴ・ライトライン開業３カ月目は利用者約３９万人 今後の課題も…　新着2023-1125とちぎテレビ
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■LRT開業で人流最大3.5倍　宇都宮駅前活性化、渋滞は発生せず　ジオテクノロジーズ（東京）が人流データなど分析　新着2023-1122下野新聞
■ＬＲＴの西側延伸後の「街づくり」で意見交換 宇都宮市　新着2023-1122 とちぎテレビ
■反対派団体「車の邪魔、路線バスからの乗り換えで不便」 ＬＲＴ駅西延伸撤回求め、宇都宮市議会に陳情書提出　新着2023-1122下野新聞
■ＬＲＴ、最も「混雑」は減少 午前７時18分発は全便「やや混雑」 11月上旬調査　新着2023-1119下野新聞
■ＬＲＴ開業で道路の交通量が減少 栃木 宇都宮　新着2023-1117NHK
■LRT累計利用者100万人“予想以上”のペース　栃木・宇都宮市など走行　新着2023-1115 日テレニュース
■＜社説＞路面電車の新設　脱・車依存の街へGO　2023-1106 東京新聞
■宇都宮LRTなぜ「全区間が路面電車」で開業？ 郊外を爆走できぬ“制約”あえて選んだ理由と「爆走の野望」とは　2023-1104 乗りものニュース
■ＬＲＴ開業で通学も新たな風景 制服や私服の中高生、続々と乗降 ③通学の足 　2023-1020 下野新聞
■「LRT」と「路面電車」は何が、どう違うのか？ 宇都宮LRT開業で考える　　2023-1016 Merkmal
■「新玄関」行き交う車両 真新しい建物の中をＬＲＴが走る街 ②ＪＲ宇都宮駅東口 　2023-1012 下野新聞

■ＬＲＴ宇都宮芳賀ライトレール線 グッドデザイン特別賞受賞 まちづくりも含め高評価 (msn.com)　2023-1005下野新聞
■ＬＲＴの宇都宮駅西側への延伸で”にぎわい”の創出を 宇都宮商工会議所が宇都宮市の佐藤市長に要望書 (msn.com)新着2023-1005とちぎテレビ
■ＬＲＴ軌道内の表示 分かりづらいとして全面改修へ　2023-1004 NHKとちぎ
■宇都宮ライトレールと路線バス「連携」に多くの課題 接続“5本に1本”は不便すぎ、改善は欧米から学べ　2023-1004Merkmal
■LRT開業1カ月、すでに事故3件 乗用車との接触、対策は？　2023-0930 毎日新聞
■ＬＲＴ開業１カ月で約４２万人利用 宇都宮市長会見　　2023-0929 とちぎテレビ
■ＬＲＴの愛称、範囲拡大 路線や事業名も「ライトライン」　2023-0929 下野新聞
■先月開通のＬＲＴ 沖縄県与那原町が視察 全国から視察相次ぐ　2023-0928 NHKとちぎ
■宇都宮ライトレール、国内初の全線新設ＬＲＴに「課題」　外国で主流の乗客を〝信用〟する運賃収受方式とは？　「鉄道なにコレ！？」　2023-0927  47ニュース
■オープンスクエアをＪＲ宇都宮駅西口へ移設します　2023-0926 宇都宮市
■前職は公務員、都営線駅員……75年ぶりの新設路面電車に集った人材　　2023-0926 朝日新聞
■LRT開業1カ月　平日利用、約1万3千人で安定　休日は予測の4～5倍 ｜ 　2023-0926下野新聞
■ＬＲＴ、ラッピング広告の募集を開始 収益で利用環境の向上図る　　2023-0927 下野新聞
■「ＬＲＴノウハウを提供」 宇都宮市長、学術会議で講演 全国から600人集う　　2023-0923 下野新聞
■宇都宮のLRT開業！「誰もが自分の力で移動ができる」まちづくりへ　　2023-0912 TBS
■ＬＲＴ、駅西口整備へ懇談会 秋にも宇都宮市　2023-0912下野新聞
■ＬＲＴ事故防止訴え 開業後事故２件受け 県警がＪＲ宇都宮駅東口で広報　2023-0912下野新聞
■なんて呼べばいいの？「宇都宮ライトレール」呼び名バラバラ…現地取材で見えた課題とは　2023-0911 ダイヤモンド
■ＬＲＴの新規開業　公共交通軸の街づくりへ 　2023-0910 山陽新聞社説
■宇都宮ライトレール「かっこいい」「Welcome LRT」開業日の様子は 　2023-0909 マイナビニュース
■新型路面電車「LRT」が宇都宮で開業。何がすごいの？ 　2023-0909 TABI RABO
■ＬＲＴ開業11日間 利用者計15万4000人 予想上回るペースに　2023-0907 下野新聞
■ゴムタイヤ式も模索､日本の路面電車進化の軌跡 各地に新型超低床車普及､宇都宮に新規開業　2023-0907 東洋経済
■LRTで注目､宇都宮が｢北関東の大都市｣になるまで 明治初期は不遇､鉄道の開業が飛躍の原動力に　2023-0906 東洋経済
■後ろ見てますか？ 急な右折に伊予鉄が注意喚起 路面電車の街ならではの苦慮　2023-0906 乗りものニュース
■「LRT」と普通乗用車が衝突 今月1日に続き、開業後2度目の交通事故　2023-0906日テレ
■栃木・ＬＲＴ開業から１週間　平日利用は１万2000人　定時性確保が課題　2023-0904 下野新聞
■路面電車「宇都宮ライトレール」開業 使命は「渋滞ガチャ」解消も、課題ずらり　　2023-0902 ITmedia
■宇都宮市に聞く「芳賀・宇都宮LRT」の取り組み　「専用軌道」にも秘密あり　2023-0902 鉄道コム
■栃木県宇都宮市の「LRT」車と衝突　８月26日開業後初めての事故　乗客70人らにけが無し　2023-0901 日刊スポーツ
■国内75年ぶり開業！次世代路面電車LRTを宇都宮再生の切り札に【Bizスクエア】　2023-0831 TBS
■宇都宮LRT、コンパクトシティー実現へバスと共存共栄　30年越しの悲願 宇都宮LRT③　　2023-0830 日本経済新聞
■宇都宮のLRT開通。不動産鑑定士・税理士が現地で固定資産税路線価の推移や税収と施策を考えた　2023-0829 Yahoo
道路事業などでは渋滞対策効果を時間換算した費用便益計算を行なうが、さらに公共交通の世界では宇沢弘文の「自動車の社会的費用」などで語られる外部効果、最近ではクロスセクター効果などと、交通の社会のあるゆる場面への便益を計算する研究も進んできた。しかしこうした研究も多くは自動車や道路についてのものをベースにしており、公共交通投資のまちづり効果について、定量化できてはいない。だが宇都宮ライトレール沿線の最近の激変にみられるように、地下の上昇、固定資産税増加に顕著な効果があり、それが自治体の自主財源確保に大きく貢献することは、まだまだ事例と研究が少ない。
アメリカではTODという、いわば公共交通によるまちづくり効果は当然として開発が進む、サンフランシスコのLRTなどが事例である。しかし鉄道建設でまちづくりといえば、戦前の阪急電鉄の小林一三が目指したものであり、東急をはじめ東京大阪名古屋の私鉄がやったことであり、実は日本全国の都市はほとんどこの百年、TODをやってきたのである。世界のLRT建設が日本をモデルにしたことも忘れられている。
こうなったのは、鉄道建設で大成功した日本の私鉄経営が、逆に公共交通は民営でやれるのが当たり前となり、日本の公共交通ガラパゴス化に繋がった。国鉄分割民営化も、こうした誤解に拍車をかけた。過去の歴史的経験を生かせない、現代日本の失策でもあり、それが少子高齢化と東京一局集中を加速させてしまった。
LRT整備が地価上昇を引っ張り、固定資産税の顕著な増加、そして市の財政力強化に繋がることは、富山市の森前市長が言い始め、ご本人による研究が進む。岡山でも都心集中投資の効果として顕れつつあるが、これは岡山駅の交通結節点能力を引き出しているだろう。費用増加で批判されるけれども、路面電車駅前乗入れなどは、そのTOD効果を、着工しただけで示している。既に路面電車沿線の地価が明確に上がり始めている。富山、宇都宮、岡山など、今後都心に交通インフラ含めて集中投資した場合のクロスセクター効果を定量化していく研究が進むだろう。国交省都市局なども注目してほしいものだ。

■開業後ＬＲＴと迎える最初の平日 通勤と通学の利用者は？　　2023-0829 とちぎテレビ
■ＬＲＴで通勤通学　開業後初の平日、ホーム混み合う　朝の時間帯滞りなく　2023-0829下野新聞
■ＬＲＴ「こんなに混むなんて」　開業２日目 、現金払い多くダイヤに乱れ　2023-0828 下野新聞
■発進ＬＲＴ 宇都宮―芳賀 ８月26日開業｜下野新聞 SOON(スーン) (shimotsuke.co.jp)　2023-0828下野新聞
■栃木 LRT 開業後初の平日 通勤・通学の時間帯はほぼ満席に 　2023-0828NHK
■開業｢宇都宮LRT｣､黄色い路面電車への期待度 全国初の全線新設路線､車社会で定着するか　2023-0827東洋経済
■（社説）栃木のＬＲＴ　車依存の街を変えるか 　2023-0827 朝日新聞
■宇都宮市と芳賀町結ぶLRT開業 全線路新設は全国初　2023-0826 NHK
■宇都宮でLRTが開業　路面電車新設75年ぶり　出発式動画　2023-0826 共同通信
■宇都宮で「路面電車」が75年ぶりの新規開業！ 慣れない「関東のドライバー」が再確認すべき「独自の交通ルール」とは　2023-0826くるまのニュース
■「路面電車の神様」元広島電鉄の中尾正俊さん、宇都宮LRTをけん引　試運転中の脱線事故乗り越え　　2023-0826 中国新聞
■初の全線新設、ＬＲＴが開業　構想から３０年「ライトレール」 工業団地結ぶ１４．６キロ・宇都　　2023-0826 時事通信
■“ギョーザの街”宇都宮に最新の路面電車　26日に開業！　コロナ禍で2度の延期を乗り越え…運転手も涙　2023-0825 日テレニューr
■「おらがまちのＬＲＴへ」　宇都宮ライトレールの中尾常務　奔走８年、あす発車号令　2023-0825 下野新聞
■ＬＲＴあす開業　構想30年、ついに走り出す　全線新設は国内初　2023－0825　下野新聞
■宇都宮ライトレール高井徹社長「乗客への対応、丁寧に」　秋には１日乗車券販売も　2023-0824 下野新聞
■始発列車は「15時台」、宇都宮ライトレール「ライトライン」開業日は特別ダイヤで運転　2023-0823 鉄道コム

■城端線・氷見線「再構築計画」の全詳細。JR西日本から分離、あい鉄に移管へ　新着2023-1203 タビリス
■『運行本数増や概ね5年後の新型車両導入』ＪＲ城端線・氷見線再構築実施計画案を提示　新着2023-1129 富山テレビ
いよいよ城端線・氷見線が動きだす。ここまでJR西日本が一緒に動くのは珍しいが、富山ライトレール以来の地域とJRの話合いの積み重ねがあってこその最適解かもしれない。全国の存廃問題のある地域も、この例のように、コストだけ計算するのでなく、踏み込んだ話合いが必要だ。
■JR西日本から三セクへ経営移管 富山県西部の城端、氷見線 　新着2023-1024共同通信
■城端線・氷見線「あい鉄移管」が決定。JR西日本から分離へ 　新着2023-1024タビリス

■富山県が積極的に動く…JR城端線・氷見線のあいの風とやま鉄道への移管 県議会の一部から慎重な意見も (msn.com)新着2023-1005 富山てれび
■JR城端線・氷見線 あいの風とやま鉄道移管後の運行経費の補てんは「沿線市中心に」砺波市長　新着2023-1002 富山てれび
■あいの風とやま鉄道、JR城端線・氷見線を引き継ぐ場合の5条件とは　新着2023-0919 マイナビニュース
■LRT化目指したJR西日本､｢城端線･氷見線｣　あいの風とやま鉄道への移管を検討　新着2023-0805 yahoo!
今後の吉備線LRT化や、北陸鉄道存続などにも参考になる動き。都市圏輸送について、国もJRもきちんとサービスれべるを設計して、地域振興、温暖化対策、まちづくりとして再構築する必要がある。
■LRT化と比べ費用少なく…JR城端線と氷見線 エンジンで発電した電気で動く新型車両導入目指す 富山　新着　2023-0330富山テレビ
JR城端線と氷見線にエンジンで発電した電気で動く新型鉄道車両の導入を目指します。 およそ3年かけて検討してきた城端線と氷見線のLRT化を検討する県や沿線4市、JR西日本などによる検討会で30日決まったもので、LRT化よりも優れているとして新型鉄道車両の導入を目指すことにしました。 新型鉄道車両は、ディーゼルエンジンで発電した電気で動力モータを動かす車両で、現在のディーゼル車両と比べ排気ガスの量も少なくなるということです。 導入経費は131億円で、新たに架線などの設備が必要となるLRT化する場合と比べ最大で300億円程度少なく、年間の維持費でもおよそ3億円少なくなることなどから、この車両の導入を決めました。 検討会では今後の整備に向けて、国の地域公共交通の支援制度の活用を視野に入れ、新年度に県や沿線4市、JR西日本を中心とした新たな検討組織を設けて協議を進めるということです。（記事）

城端線・氷見線は、LRT化を断念し、電動車両導入を決めた。そもそも低床電車の導入はLRTの一条件に過ぎず、ポイントはサービスレベルの向上、具体時には運行本数最低30分一本と駅の増設。乗継ぎ拠点の整備で、LCカード導入なども必須である。富山ライトレールや宇都宮ライトレールの様に、市街地の路面電車として機能するならば、低床電車も必要だが、今回は現実的対応と言えよう。
吉備線の場合も、無理やり国道を通す街路事業をやって、そのために低床電車を入れる必要は無く、この検討結果をふまえて、同様の検討が進むだろう。
ただ、岡山市の都市規模ならば、吉備線と路面電車の直通の意義は大きく、たとえば福井のように、将来の直通運転の可能性は残しておく必要があるだろう。

■城端線氷見線　新型鉄道車両導入へ　ＬＲＴ化断念　2023-0330 北日本放送
ＪＲ城端線と氷見線についての検討会は、３０日、初期費用が多額となるＬＲＴ化を断念し、新型鉄道車両の導入をめざすことを決めました。事業費を抑えることができ、導入する際の長期の運休も無いことなどがその理由です。梅本記者のリポートです。 　高岡市で開かれた６回目の検討会には、県とＪＲ西日本、それに沿線４市の担当者が出席しました。 　検討会はこれまで、城端線と氷見線について、床が低い車両の導入やホームのバリアフリー化を行うＬＲＴ化、ＢＲＴというバス輸送システムなどを検討してきました。 　そして３０日の会合で、現在の輸送力が維持できる、電気式気動車のような新型鉄道車両を導入することが望ましいと結論付けました。 　県交通政策局　田中達也局長 　「ＬＲＴ化やＢＲＴ化すべきという意見は出されず、異論なく、新型鉄道車両の導入を目指すことを、検討会の検討結果とすることで、委員全員の了承を得ました」 　新型鉄道車両はすでに、新潟県などで導入されています。路線がそのまま活用できて、輸送力と所要時間がこれまでと変わらず、事業費は１３１億円としています。 　一方、ＬＲＴ化は最大で４３５億円と、多額の費用がかかるだけでなく、工事などで長期の運休期間が必要で、沿線の自治体からは新型車両を導入するべきという意見が挙がっていました。 　新型鉄道車両は、城端線と氷見線の直通化や、あいの風とやま鉄道への乗り入れも可能だということです。 　ＪＲの提案で、３年前に始まった城端線と氷見線の将来をめぐる議論は今後、運行本数を増やすことなど利便性を上げるための検討のほか、どこが運営するかといった体制についての検討も始まる可能性があります。 　ＪＲ西日本金沢支社　川村聡副支社長 　「一言、申し上げるとすると、大変感謝しています、本当にありがたいことだと思っています。検討いただいたことそのものに、感謝しています」 　県交通政策局　田中達也局長 　「国の支援制度で『地域公共交通の再構築事業』ということで、かなり大きな支援が打ち出されているので、そういうものを生かしながらやっていくということなんで、路線維持を最優先に、さらなる利便性向上を実現していくべきであると」 　梅本晃弘記者 　「人口減少時代の中で、採算面だけでなく利用しやすい鉄道にする仕組みを組み立てていくことが、体制を考えていくうえでのポイントになります」

■廃止に向かうローカル線を黒字転換、“ドン・キホーテ”と言われた市長の発想　新着2023-0813 JPpress
■城端線・氷見線の再構築へ…知事と沿線市長『スピード感もって進める』　新着2023-0731 富山テレビ
■JR城端とJR氷見線は議論の末、LRT化でなく新型の鉄道車両導入で一致　2023-0330 富山チューリップテレビ

■ＪＲ岡山駅前広場の一般車送迎場 ９月１９日から約２ヵ月半使用不能に 路面電車乗り入れ工事で【岡山】新着2023-0919 OHK
■事業費膨らむ「路面電車の駅前広場乗り入れ」　休業店舗への補償は想定より１２．９億円増【岡山・岡山市】新着2023-0904OHK
■新市民会館、マンション建設…“変わる岡山市中心部”にぎわいどうなる？　専門家「古さ生かした新しい整備を」2023-0525 KSB
■社長「悲願だった」　循環バス『めぐりん』がJR岡山駅前へ　中国運輸局が乗り入れ認可
昭和60年に国鉄のホバークラフト就航運動を契機に、岡山未来デザイン委員会を設立し、昭和62年「交通シンポジウム」を開催し、路面電車環状化や岡南飛行場存続、バス網充実を提案した。これが平成7年のRACDA設立に繋がるが、その頃、岡山市のある幹部が、「岡山のバスに触ると大怪我するよ」と忠告してきた。路面電車の駅前乗入れさえ、平成9年以来26年もかかったのは、この業界事情が背景にあるだろう。
だが、全ての事情を分った上で、「本来公共交通が公的に保障されるべき所を、たまたま国土が細長いために、公共交通が民間で成り立ってしまった日本のガラパゴス」という日本全国の縮図というべき岡山で、LRTというビッグに仕掛けをやることに意義を感じてやってきた。
日本の交通事業者は、その地域の有力企業で、しかも交通を制する事は、地域の商売を牛耳ることでもあるから、いわば交通事業者は「土豪」なのである。太田恒平氏が奇しくも、岡山のバス業界を戦国時代になぞらえるのは、まさに大当たり。
しかし考えようによっては、それだけ沢山の事業者が生き残っているのは、地域の経済力や文化力を背景にしている現状でもある。地域の底力とも言える。あとはどう政治がこれをコントロールしていくかであって、RACDAのような市民団体は、そのガードレールやガイドラインくらいは示せるということだ。
今回の市議会に合わせて、クリーンモバイル岡山倉敷連星都市圏3を発行したのも、こうした岡山での縮図だけでなく、全国に通じるガイドラインを提示し、日本の公共交通だけでなく、まちづくり、地域課題、そして関連の様々な課題を解決する糸口を示そうとしたものである。
■７年連続で過去最大　岡山市２３年度当初予算案　路面電車乗り入れ事業は３倍に【岡山】2023-0210GHK
■岡山駅 路面電車乗り入れ工事開始 岡山市 ２５年度に県都玄関口一新　2023-0110 山陽新聞
■路面電車岡山駅乗り入れ １月着工　岡山市 ２５年度中の完成目指す　2022-1129山陽新聞
■ＪＲ岡山駅前広場への路面電車乗り入れ工事 来年１月から開始　2022-1129　NHK
すったもんだの路面電車岡山駅乗入れ、２回の市長選での争点になりながら、ようやく1/10に着工との市長記者会見があった。1997年５月第３回岡山路面電車サミットの会場で、当時の岡電の岡田常務が「岡山駅前広場に乗入れたい」と表明したのが始まり。サミット主催者であるRACDAも会議直前に知らされた。その頃RACDAは建設省・運輸省（国交省登場以前）にロビー活動を行い、市民団体主催の会議に、前例の無い本省後援をしていただいた。その年「路面電車走行空間改築事業」が創設される。電停改良や交通結節点改良に道路財源が使えるよう、議論が始まり、富山ライトレールや宇都宮ライトレールに繋がる諸制度整備のきっかけになった。
当時、路面電車事業者側（全国路面軌道連絡協議会・事務局広島電鉄）の窓口になっていたのが、現在の宇都宮ライトレール常務の中尾さんで、この頃から二人三脚であちこち駆け巡ることになる。
さてその後、路面電車の駅前乗入れは、豊橋、広島横川、高知（瓦版19号）で実現し、九州新幹線開通では鹿児島、熊本が乗入れた。県外から来た人々にとって、路面電車が駅前に見えれば、まずは一番賑やかな所に確実に連れて入ってくれる。新幹線開業で県外からの観光客を見込めるので、高岡・富山のように駅舎の中まで乗入れている。その後新幹線開業に向けて、福井でも乗入れが実現し、さらに広島で駅舎への乗入れ工事が始まった。
こうした中で、岡山は一人取り残された感はある。（瓦版22号）当時、市議会で「余所がやってうまくいったら、やれば良いが、先にやることはない」と質問した議員がいたのを思い出す。RACDAは路面電車環状化を目指すために設立されたが、たった100mほどの延長の駅前乗入れに、こんなに時間がかかるとは、さすがに予測はできなかった。吉備線のLRT化も2006年の富山ライトレールと同時にスタートしたのだが、とうとう2023年の宇都宮ライトレール開業をネタにして、活動再開するしかない。
2006年RACDAは吉備線沿線地元町内会に呼びかけて、22000余の署名を集めてもらった。そのお陰で岡山市が本格的に吉備線LRT化を検討開始。その後まずは路面電車駅前乗入れだけでも早く実現したいと、2012年に署名を開始し（瓦版97号）、2013年1月岡山市に13046筆を提出（瓦版122号）。そこから具体的にスタート。だが途中で、「路面電車駅前乗入れよりデッキ」という予期せぬ議論が起こり（瓦版137号、138号）RACDA意見書を提出（瓦版142号）、145号では岡山市が平面乗入れ安を採用と書いてある。146号、148号とデッキ案とのせめぎあいは続き、昨年の市長選に至るまで様々な事が起こった。163号では乗継ぎ拠点整備を訴え、毎年のように駅前広場で路面電車まつりを開催してきた。詳しい推移については、トップページのRACDA瓦版をじっくりお読みいただきたい。
当初も駅前乗入れの直接経費は３億円（単にレールを引くだけ）だったが、岡山市ではタクシー乗り場と送迎乗り場を入れ替え、駅前広場全体をリニュアルする大規模な計画に変更。この時点で路面電車乗入れ部分は１０億円ほどだった。具体化すれば、様々な理由で費用が膨らむのは、道路事業すべてであるのは分っていたが、広場全体のリニュアルは欲張りすぎたのかもしれない。避難経路の確保の法解釈の間違いから、工期と費用が大幅に増大するという、晴天の霹靂のような事態に翻弄される。推進した市民団体としても、戸惑いを感じざるをえなかった。結局岡山市は駅前整備費用を圧縮して、今回の着工になった。駅前広場地下には、地方都市としては大きな地下街があるので、乗入れ位置は最小限に済むような位置に考えてあった。（RACDA瓦版３号2004年）
しかしともかく、路面電車駅前乗入れをきっかけに始まった中心市街地活性化の一連の取組みは、岡山都心のイオン立地に繋がり、都心の地価は上昇し、都心の人口はV字回復。（瓦版216号）岡山市全体の固定資産税が40億円程度増収した（550億円ほどの規模）のも、取組みの成果である。全国各地の駅前商店街の衰退に比べて、岡山は健闘しているのではないか。
■百貨店｢つぶれる街｣｢生き残る街｣の決定的な差 地方百貨店の運命を左右する公共交通網
　路面電車のある地方都市のデパートは残る、という分析に拍手喝采　2023-0116  東洋経済
■【解説】岡山市の新市民会館「ハレノワ」完成間近も　周辺整備に遅れ…課題は？　2022-1208KSB
 路面電車環状化についても語られているが、道路用地は既に確保されていて、土地の買収は必要ないことを申し添えておく。

■路面電車もオープンを前に“ウキウキ”　「岡山芸術創造劇場ハレノワ」をＰＲするラッピング【岡山】新着2023-0427 OHK
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RACDAコメント

広島市や仙台市、神戸市などの百万都市とは違って、岡山市クラスの政令市では、鉄道やバスの専門家をそろえてはいない。だが日本全体の公共交通は「民営」を前提として制度設計されていて、各地の交通事業者は地域の有力企業であるだけに、行政側も手が出せなかったのが実体だ。

とりわけ岡山市の場合、JRが元気で8方面の路線を頻繁運行し、バス会社も元気にやってこれた。それだけに全国一バス業界が難しいとは、有名な話だ。

さて先般の市長選ではコンパクトシティの是非が争点にもなったが、立地適正化計画では「一日30便以上の交通サービスのある拠点」を居住誘導地域とする。しかしそのサービスレベルを誰がどう決めるのか、今の法制度では地域が決めるといっても、地域に権限と財源はない。

昨年のコロナ以降、ラクダZoom会議では89回もの専門家座談会を繰り返し、岡山の問題についても様々議論してきた。全国のLRTが今ひとつ進まないのは、結局の所、東日本大震災以後、道路政策と交通政策が元々の旧建設省と旧運輸省の枠組みに戻ってしまい、JRも旧鉄道省に戻っているのに顔は民間企業で、株主ばかりに向いている。結局の所、都市計画とともに必要な交通政策を誰もコントロールしなくなっていることが指摘されている。全国にある「公共交通法定協議会」等は、単なる儀式になっており、地域に任せるという美名による疲弊は各地域を覆っている。コストカットとサービス低下で、地方都市を益々疲弊させている。

しかしそうしたなかで、切り捨てられた中小都市のバスは、コミバスとして再生されつつあり、ほとんどが直営もしくは委託になってきている。また先般の岡山市の「バス路面電車無料デー」というキャンペーンは、コロナ禍で疲弊する公共交通支援が目的だったとは言え、公共交通のまちづくりへのインパクトを知らしめてくれた。無料デーは熊本でも実施され、高知では今月末まで週末実施されているが、どこも2.5倍程度の利用者になっているのは興味深い。公共交通を税金で支えるのが当たり前のヨーロッパでは、こうしたキャンペーンは様々行われているが、岡山市のこの無料デーはいま、学会でも注目され、全国に広がろうとしている。

JR岡山支社の機能の一部を広島に集約する報道がなされた今、まさに岡山市が瀬戸内市、備前市、赤磐市、玉野市、倉敷市、総社市などとの「交通連合」の盟主として、JRのダイヤまで含めたサービス水準をコントロールして、地域の発展を目指すときなのではないか。今回の痛いミスも、大きな都市ビジョンを示すことによって、経験値として欲しい。電車バスも無いところに高校生は帰ってこないし、移住者も工場もやってはこない。