国の制度が変わって、芸備線廃止がいよいよ現実的になってきた。1987年の国鉄分割民営化では、JR各社は内部補填で赤字ローカル線を維持する義務があった。2002年6月にJR東日本、2004年3月にJR西日本、2006年4月にJR東海の全株式の売却が完了した時点で、外国人株主は3割近くとなり、赤字ローカル線維持義務は消滅したと考えるが、どこの自治体も見て見ぬふりをしていたとしか言えない。

私はLRT推進運動の中で、JR西日本幹部とも意見交換する場もあり、また自分自身経営者でもあったし、また大学では会計学を学び、国際会計基準策定過程を見ていたから、「完全民営化されたら、トンネルや橋梁の多い赤字ローカル線は維持できない」との本音は善く理解できた。せめて都市近郊の比較的平坦な路線ならば、LRT化によって道路財源を投入し、ブラッシュアップ出来るのではないかと、運動を進めてきた。

LRT推進運動は、まず道路建設と自動車交通に過度に依存する地方を、公共交通重視政策によって、人口減少を防ごうというものだった。従来の鉄道の活用も目指したものだから、一連の流れとして地方鉄道の存続運動と連結して展開した。存続に成功したのが高岡万葉線・富山ライトレール・福井鉄道とえちぜん鉄道・和歌山電鉄・阪堺電鉄など。失敗したのが岐阜・日立など。ただ本格的に市民運動が立ち上がり、行政や地域社会全体が取り組んだところは、ほぼ存続出来ていると思う。吉備線LRT化による自治体関与拡大と大増便などの提案も、その展開の一つだし、大胆にチャレンジしたのが宇都宮ライトレールだ。

今回の芸備線は、「会社設立してでも地元で残そう」という気概が今だにどこにも無い。実は2018年の三江線廃止の存続運動に協力を求められた時、「無理だ」と断った。当時既にJR北海道は路線別収支を発表し始めており、JRグループは連携して赤字路線の廃止に取り組んでいると感じたからだ。しかし地元に熱意と作戦、キーパーソンがいない限り、存続の糸口は無い。

それでも2017年には、次は「芸備線と木次線が危ないな」とますば視察し、2020年には平行する高規格道路をじっくり走ってみた。中国自動車道開通後の、道後山スキー場の全盛期や帝釈峡観光全盛期を知っているから、それらの地域の衰退は、「もう手を打てないまでにきている」と感じざるをえない。この地域は、中国道開通で大観光ブームが起き、鉄道に全く投資をしないまま、まちづくりでも道路中心に展開し、山陽道開通後は通過客が激減して、疲弊した鉄道と地域が残ったという図式だろう。

ただ一つ可能性があるとすれば、岡山県・広島県が作った三セクの井原鉄道が、廃止区間を受継ぎ、資本投下して、各駅には道の駅や公共施設を再配置することだ。井原鉄道ならディーゼルカーを運用しているし、イベント列車の運行実績もある。また姫新線の新見から勝山、津山、佐用までも井原鉄道に移管し、智頭急行線と連携するてのもある。智頭急行や井原鉄道には車両管理技術もあるだろう。今後のインバウンド観光など、我が国に残された数少ない成長産業である観光の産業化を考えれば、これらの鉄道を失うことは、将来の地域の成長の芽を摘むことになる。ほつとくとやがて、道路も維持できなくなる。
毎週ビアガー電やワイン電車を運行していて、「バスではワイングラスは転倒して使えない！」ということだ。現状の通勤通学にも使えない鉄道なら、単なる存続ならやらないほうがいい。せめて1日9便、25km制限カ所への保線の再投資くらいやるべき。北海道新幹線開通で廃止の決定をした小樽・余市では、いま会社を作って存続させ、劇的にコスト改善とサービス水準をアップする企画が進んでいる。

バス転換だとどうなるか、今回毎週のZoom会議の議論をベースとした記事が掲載された。

■国会で明らかになったバス転換路線｢利用者激減｣の実態　バスは鉄道の代替交通としては機能しない 2023-0629 Yahoo! 鉄道乗藏
国鉄分割民営化の時、全国で多くの路線がバス転換された。この時期のバス転換を上岡直見さんは分析している。概ねバス転換されるとまずは乗客半減という例が圧倒的に多いのはあきらかである。そしてその理由は、我々がバスマップ作成を仕掛けてきた理由、則ち鉄道に比べてバスは分らない、遅れるなどの不確実性にあると思う。バスが鉄道並みの確実性を持つならば、BRTでもいいのだが、実はそうはならない。もしBRTが優れているなら、世界はBRTだらけになってるばすだと思うが、そうなってはいない。
本来鉄道であろうとバスであろうと、一定の運行頻度、サービスレベルが無ければ、公共交通としては使えない。だが、ズルズル利用者が減り、自動車交通をなすがままにした地域が衰退したのはあきらかである。国鉄分割民営化後の地方の衰退を見れば、その因果関係をどう検証されたのだろうか。
今回の記事でも突っ込み所はたくさんあるだろうが、バス転換するならば便数を倍にして渋滞に巻き込まれないよう、また通勤通学のバス利用率をコントロールして、渋滞そのものを無くする努力をするべきなのだが、余市・小樽の廃止論議などでも、道路渋滞とのセットでのコントロールは試みられていない。
こうした検証に役立つのが、京福電鉄の二度に事故で、急遽バス転換された福井のえちぜん鉄道復活の事例だろう。「負の社会実験」とも言われるが、今や見事にえちぜん鉄道は福井鉄道ととものLRTとして生まれ変わっている。ただ富山ライトレールと並んで、地方鉄道の活性化のきっかけは、新幹線開業と道路事業である高架事業だったことは注目に値する。
この項、まずは速報として、書き始めてみたい

■「赤字ローカル線は即廃止」 ネットにはびこる“採算論者”に決定的に欠けた公共的思考　2023-0729 Merkmal
JR北海道の100%株主は鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）で、JR四国とJR貨物の全株式も保有する。JRTTは未上場JR3社の株式を貸借対照表上、流動資産項目の「処分用有価証券」として計上している（2023年3月期）。JRTTは、「当機構は発足時より、独立行政法人会計基準の適用を受けることとなり、その一環として、旧国鉄職員年金の支払い財源に充てることになっている未上場JR3社の株式について、『処分用有価証券』として流動資産に計上することとした。会計監査でも適正性が認められている」（経営自立推進・財務部財務管理課）
会計処理上の仕組みを変えるだけで、随分景色が変わる可能性がある。
■「鉄道ダメならバス」誰が運転するんだ！「バスがダメならタクシー」の幻想 乗務員不足もう限界　2023-0727乗りものニュース
■どうして魅力が薄れていったのか バス乗務員不足 帰結としての「廃止減便の嵐」 賃金upにはメドも？2023-0721乗りものニュース
■「ベンチを設置したい」「でも道路占有許可が…」そんなお悩み一挙解決！ 利用者にもバス会社にもうれしい有能バス停　2023-0709 まいどなニュース
■地域創生と鉄道　2023-06 日本経済研究所月報より、藻谷 浩介
■住民「不便…」バス停を覆うブルーシート…都内でもバス運休の理由は“運転手不足”　バス会社が人材確保の取り組みも　カギは新卒と女性【news23】2023-0620 TBS
■鉄道再編協議「応じる」15県　17都道府県は「想定せず」　2023-0620共同通信
■大・中・小に分かれる路線バス……この「小型バス」の定義ってマジ？2023-0620 ベストカー

■バス停に無断で手作りベンチ、誰が？「ご厚意とはいえ…」違法、盛岡市が撤去 岩手　新着2023-0629 河北新報社
ご厚意に甘えなければ、ベンチが出来ない、という現実を行政は反省するべきだよ。
実は１７年前、国交省道路局の路政課長と、「道路管理者は、道路にバス停ベンチを設置出来るか」というのを協議した。全国のバス停に、広告付ベンチが置かれているのは、ある意味グレーだが、
もしこれを取り締まると全国の利用者が困るなと、スルーすることにした。この話から、倉敷市玉島駅から南のバス停数カ所は、倉敷市がガッチリしたベンチを固定して整備した。地域の町内会が管理し、企業などが土地を提供する「バス停アダプト」を提案して広げようとしたが、こうした流れを作ることが出来なかった。富山の市長にも提案したことがあるなあ。

コロナ下で鉄道バスのサービスレベルを「お客様のご利用状況に合わせて」減便するのが、妙にトレンドになっている。また雪や雨で予防的に止めるのが当たり前にもなってきた。
そもそも安全確保は大事とはいえ、一方で自動車を利用できない人、高校生、高齢者、旅行者、病弱な人々にとっては、電車バスは生活や命を繋ぐものでもあるはず。規制緩和以降の運輸行政と事業者の姿勢、自治体の姿勢は、「最小限の足の確保」に汲々として、「本来公共交通に必要なサービスレベル」を確保しなくなっている。典型例は、鉄道のトイレや駅舎の撤去だろう。自らの優位性をかなぐり捨てて、一方で「駅ナカビジネスにいそしむJRグループ」の姿は、悲しくもある。
かつて鉄道マンもバスの運転手も、あこがれの職業だった。いまいる事業者の幹部にも、鉄道やバスの使命感に誇りを持って入社した幹部はまだいるはずだ。新自由主義に毒された資本の論理にたいして、現場でも立ち上がってほしいものだ。

昨日入稿したRACDAの広報冊子「クリーンモバイル岡山倉敷連星都市圏3」では、鉄道バスのサービスレベル論議が沢山ある。是非ともこの議論に参加し、全国の悪しき流れを断ち切っていただきたい

■「時刻表が薄くなる日」発刊　上岡直見　緑風出版
日本の鉄道創業から150年にあたる2022年、長年築き上げた鉄道ネットワークを破壊しかねない政府の方針が提示された。輸送量の少ないＪＲローカル線の廃止を促進する内容である。一方でＪＲは一人百数十万円の料金で豪華なクルーズトレインを運行している。
「一生に一度は乗りたい列車」より「一生乗り続けられる列車」を走らせるべきではないのか。このままでは新幹線と大都市の通勤路線しか残らず「時刻表が薄くなる日」が迫っている。鉄道の活用による持続的な交通体系を考える

■常識だと思っていたことが実は、（世界の鉄道の常識）新着2023–0808 山陽新聞社説
　常識だと思っていたことが実はそうではなかった。そんな気付きは時折あるだろう。先に岡山市であった金山洋一・富山大特別研究教授（都市・交通政策）の講演も驚きだった▼ＪＲ四国は、瀬戸大橋線を含めて全路線が赤字である。路線存廃の協議も提案されていて、経営は極めて厳しい。それでも、１キロ当たりの輸送密度はスペインより多いなど、欧州の国々からすれば普通のレベルで、卑下する話ではないという▼その欧州では、１０万人規模の都市でも頻繁に列車が走るなど鉄道が便利だ。日本のように運賃収入で採算を取るのではなく、公共サービスとして行政が責任を持ち関与する。それが世界標準であり、公共交通を無料にする都市も出てきた▼日本には東京や大阪など世界の中でも巨大な大都市圏があり、鉄道が民間の採算ベースでも成り立った経緯がある。世界でもまれな状況と言える▼そんな大都市圏を基準として公共交通政策を決めることの弊害を金山氏は指摘する。もし欧州に日本方式を当てはめたなら、多くの鉄道が廃線になるだろう、と▼日本では今まさに、地方路線を中心に廃線や減便など、交通崩壊の危機に直面する。「今後、地域がどう衰退していくのか、世界の都市・交通の研究者が注目する壮大な社会実験だ」。“ガラパゴス化”した日本方式への警鐘だろう。

■沖縄の修学旅行　バス1200台分が手配できず　深刻な運転手不足　コロナ禍の退職で従業員戻らず車両削減も影響　10－12月試算　新着2023-0929 沖縄タイムス
■「赤字ローカル線」再構築、“最適解”はどれだ…国・自治体・鉄道で探る　新着2023-0929 日刊工業新聞
■ローカル鉄道「再生」へ大変革!? 10月法改正で「鉄道の再構築」ルールが明確化　新着　2023-0930乗りものニュース

■町に200近くも橋があって「便利さ保てない」 人口減で税収減見込まれ、膨らむ修繕費用懸念　老朽化した橋の規模縮小へ　新着2023-0929信濃毎日新聞
■背景に“年収の低さ”も…運転手不足で全国でバス減便『2024年問題』を前に深刻化　新着2023-0928 テレビ朝日
■突如訪れた衝撃!!　バス事業廃業という現実がヤバすぎる!!　新着2023-0927  ベストカー
■日本中の撮り鉄が殺到!?引退間近「伯備線」国鉄型車両の超レア度　新着2023-0923 アサ芸プラス
■六角精児さん「芸備線の今後、住民が考えてほしい」　昨年プライベートで乗車し感じたこと　庄原市でローカル線シンポ新着2023-0923中国新聞
■動き始めた「四国新幹線」“機は熟した”…本当に実現する？そもそも新幹線は必要？　新着2023-0909 南海放送
■四国新幹線の推進「ハードル高い」 岡山県知事のバッサリ発言にみる、埋めようのない四国・岡山の温度差　2023-0725Merkmal
瀬戸大橋線岡山市内の複線化さえ出来ていない。これをやれば、岡山都市圏の強化になるだけでなく、四国連絡特急の時短、10分程度は短縮される。四国内はまずは予讃線高速化だ。今治回りが30分余分になってるので、小松からトンネルで抜く。あとカーブ改良や行き違い施設増加、最高速度160kmで、岡山松山は90分には出来る。高知徳島に新幹線は厳しい。。
要するに、在来線高速化にもっと大胆に新幹線予算を振り向けて、「新幹線」て呼べばいいのだよ。制度設計の問題。
サンプルはホクホク線だが、トンネルばかりじゃ、観光には向かない。山あり谷ありの景観は、観光にはいいが、崖と谷で崩れやすい。
毎年香川県経済同友会は、岡山経済同友会との懇談会に、香川県側は四国新幹線を持ってくるが、岡山側で反応してるのは私一人。高速化さえ望む動きは岡山側にはないが、四国新幹線は本当は、首都岡山には大きなメリットがある。フル規格は全く必要ないが。
■「ほぼ全社赤字という大変な状態」全国の公共交通経営者らが円卓会議 国などへの提言まとめる 岡山　新着2023-0810 ＫＳＢ
利用客の減少で厳しい経営が続く地域公共交通の経営者会議が岡山市で開かれ、国などに制度改革などを求める共同提言を発表しました。会議は両備グループのシンクタンク地域公共交通総合研究所が呼び掛けたものです。オンラインも含め、北海道・広島・愛媛・熊本などの私鉄やバス会社の経営者ら8人が出席しました。2023年5月から6月にかけ研究所が行なったアンケート調査では、3分の1の事業者が「コロナ禍による赤字を回復するのは不可能」と回答しています。そして、補助金による赤字補填から、自治体が車両などをリースし民間が運営する「日本型公設民営」へ移行すべきなどといった国などへの共同提言を発表しました。（地域公共交通総合研究所／小嶋光信 代表理事）「経営が成り立つような新しい仕組みですね。生活をしていくためにお役に立つような移動というものは、何かということの提言をしっかりしていきたい」会議では、各事業者から路線バスの赤字額と補助額のギャップや、ドライバー不足などの課題が報告され、議論されました。
（コメント）各地方の有力バス会社の経営者が一堂に会して、一般公開で実態を発表したのは、圧巻だった。企業の本音が本当によく分かったが、各社の社長が束になって国交省に「お願いする」という側面がどうしても目立ってしまった。やはり民業中心で、採算をおっかける日本独特の事情の問題点が、むしろ顕在化したとも言える。しかし西鉄、熊本、広島などではサービスレベルを上げる取組みやまちづくりとの連携の動きがあり、それぞれの社長達が情報交換したことは意味があるかもしれない。だけれども、本当はここにＪＲグループが入っていればとおもう。次回は是非、この諸都市の自治体局長クラスの討論を聞きたいものだ。

■住民の要望受け、千葉県君津市で廃止した路線バス区間が復活　新着2023-0905　朝日新聞
■駅から高校まで4km…滋賀・米原市が通学支援、定期券配布の実証実験　新着2023-0905 毎日新聞
■踏切トラブルで「ことでん」社長が辞任　交通再編の旗手でも苦境…ローカル線に未来はあるか　新着2023-0904デイリー新潮
■みどりの窓口閉鎖で「駅が不便になった」　替わりの券売機プラスは待ち時間長く記者も閉口　新着2023-0828 中国新聞
■地方で「病院に行くアシがない」問題も噴出！　いま全国的に路線バスの運行本数が減少しているワケ新着2023-0822 Cartop
■京都を襲う「タクシー絶対不足」 観光公害でお盆も大混乱、「全然捕まらない」と悲鳴が上がった一部始終とは　新着2023-0822 Merkmal
■ローカル鉄道の存続に愛媛県知事「国会議員は声を大にして暴れてほしい」 “赤字路線切り捨て”の動きに警戒感新着2023-0810アイテレビ
■東海道新幹線 車内販売が消える2023年に想う、そのショックの先にみえる新たな新幹線利用スタイル　新着2023-0813 鉄道チャンネル
さすが鉄道の旅を単なる「輸送」と考えているJR東海らしい、サービスカット。トンネルばかりのリニアに、旅の楽しみはあるのか、なんて、考えないのだろう。内田百閒は東海道新幹線が出来たとき、「そのうち人は、ほとんどの時間を移動ばかりしていることになりはしないか」と述べた。また「世の中には何でも知ってる馬鹿がいる」とも。まさに情報化社会を象徴している。
■赤字ローカル線の惨状､本当に｢人口減｣が原因か　2023-0623 東洋経済
まさしく同感。人口減の原因がむしろ、公共交通衰退であると思える。
■北海道新幹線｢並行在来線｣問題　現状放置で地域衰退の道庁政策姿勢が厚労省セミナーで浮き彫りに　新着2023-0804 Yahoo!
■スト実施のバス会社、非正社員にも夏賞与　「同じ仲間」労組の要求で　新着2023-0804 朝日新聞
■高速はこだて号､大幅減便の衝撃　北海道のドル箱路線にいったい何が！？　新着2023-0803 yahoo!
■ローカル線の存廃議論含む「協議会」JR西が設置要請へ　全国初表明　新着2023-0802 朝日新聞
■中国ジェイアールバス㈱　公共交通計画推進に影響懸念　来年3月末で路線バス撤退か　新着2023-0801 日刊新周南
■「赤字ローカル線は即廃止」 ネットにはびこる“採算論者”に決定的に欠けた公共的思考　2023-0730 Melkmal
■「バスは地域の足」新潟市内のバス運賃 9月から“値上げ”で問われる持続可能な公共交通のあり方　2023-0728 新潟放送
■＜社説＞並行在来線　経営分離、枠組み見直せ　2023-0727 北海道新聞
ついに北海道新聞が、社説で小樽余市などの存続再検討を取り上げる
■新幹線で成り立っているJR東日本「黒字の路線で赤字の路線を支えたくない」ならば見直すべきポイントとは　2023-0722 Yahoo
■函館線、貨物維持へ　函館―長万部間　４者合意、新幹線延伸後も　有識者会議で課題議論　2023-0719  北海道新聞
■「九州の鉄道」が豪雨に弱い理由、利用者減少で対応迫られる“5つの路線”　2023-0718　ダイヤモンド
■東京・神田に「木次線スイッチバックの巨大ジオラマ」がやってきたぞー!!2023-0718 Yahoo!
■鹿児島市などで運行のスクールバス　一部廃止・減便検討　鹿児島交通　2023-0711KTS
■“新潟交通”の路線バス運賃 新潟市内２１０円⇒２６０円の申請に…「値上げ幅大きすぎる」 審議会で議論　2023-0710 新潟総合テレビ
■バス・タクシーが荷物を運び、トラックは旅客を運送！「貨客混載」解禁、運転手不足・過疎地域への配達…打開策となるか　2023-0708東京FM
■「現実直視を」「営業努力が足りない」…赤字ローカル線の存続巡り、市長とJRが応酬　2023-0707 読売新聞
■デマンド交通で、運行費用は本当に安くなるの？　2023-0705 公共交通トリセツ塩士圭介
■JR「みどりの窓口」駅から姿を消すのはなぜ　発券の待ち時間増えたか　2023-0629 京都新聞
■バス・タクシーなどの乗務員不足を解消　両備グループが約200人を一括採用へ　2024年問題も見据え　2023-0628KSB
■「JR北海道が42駅廃止検討」報道、宗谷本線の駅がごっそり消える?　2023-0626　マイナビニュース
■千歳の路線バスが２４時間のストライキ　その背景には一体何が？従業員らの低賃金そして安全への疑惑　2023-0612 そだち
■四国新幹線「四国4県が岡山ルートに賛成」香川県の池田知事「四国が一丸になって早期の実現へ」 2023-0605 RSK
■四国新幹線のルート案が「岡山ルート」で一本化　JR四国社長「実現へのハードルは下がる」　　2023-0530 KSB
■日野自動車 三菱ふそうトラック・バス 経営統合で基本合意　　2023-0530 NHK
■新車両Ｕｒａｒａ ７月運行開始 ＪＲ岡山支社、山陽線などに導入　2023-0529 山陽新聞
■公共交通「国主導」で再構築議論　JR予土線県内沿線3市町長　廃線の動き加速警戒（愛媛）　2023-0529愛媛新聞
■低迷続きの福岡「七隈線」が、たった「1.6キロ」の延伸で「超混雑路線」になったワケ　2023-0528メディアビジネス
■日田彦山線ＢＲＴ、１日３２本運行　鉄道時代の１・５倍　　2023-0526 産経新聞
■赤字ローカル線の行方は…　「地域公共交通の再編」議論進む　高松市で全国初の説明会【香川】　2023-0525 OHK
■「街から高校生がいなくなる」少子化の影響を受ける地方都市 地元の高校サッカーチームが取り組む対策とは　2023-0524SPORTIVA
■「非運輸部門を４割に引き上げ」ＪＲ西日本長谷川社長　関西プレスクラブ講演　2023-0524 産経新聞
■「駅の郵便局化」拡大へ 日本郵便が運賃の精算なども　2023-0511乗りものニュース
■台湾の列車とクレーン衝突事故、監視カメラ映像から分かった衝撃の事実―　2023-0511 独メディア
飛行機の自動着陸のカテゴリー3は実現してからもう数十年たつが、パイロットが3人から2人に減っただけだ。そもそも乗客を乗せる大量輸送機関では、専用軌道以外は自動運転は危険だ。だが今回の事故では、事前想定をどこまでやるか、その感知のセンサーはどうあるべきかが問われると思う。まだまだ機械は人知に及ばないことを示したと思う。
■北海道､リゾート化と縁遠い｢旧胆振線｣の疎外感 新幹線開業後は函館本線も代替バスの倶知安側　2023-0504東洋経済
■JRローカル線減便でやむなくバス下校　週2回、兵庫・赤穂の小学生　停留所多く帰宅に時間、低学年だけの乗車区間も　2023-0427神戸新聞
■どうなるJR四国の路線 国の方針に愛媛県知事「乱暴すぎる」　 2023-0427 あいテレビ
■北海道の貨物網存続、国やJRなどが協議 6月に論点まとめることに　2023-0426 朝日新聞
■JR四国3路線4線区、存廃議論の候補に 予讃線海回りなど社長意向　 2023-0425 朝日新聞
案の定というか、法改正を待ち構えていたみたいな事だよ。鉄道大国だった日本国が、鉄道を放棄している典型だね。
狭くて細い国土の日本では、鉄道は温暖化対策としても、エネルギー対策としても、もっと活用されてしかるべきだ。
いち民間企業のJRが、国の将来を決めて良いのか、国の関与が薄すぎる。
■路線バスが“24時間ストライキ” 「終日運休」貼り紙に住民困惑　2023-0425 テレビ朝日
五年前に岡山でのストを必死で止めて、無料ストを提案したけれど、是非無料デーにして欲しかったねえ。
■東急の五島慶太が計画した｢札幌急行鉄道｣の全貌 公設民営制度が進化､｢構想復活｣の可能性は？ 2023-0425 東洋経済
■食堂車も２階建て車両も反対を押し切って廃止した故・葛西敬之氏の「ヤバすぎる合理的経営」　 2023-0422 現代ビジネス
東海は新幹線会社、西は不動産会社、九州はななつ星会社、東は東京会社、そして北海道は何も目指さなかった。さてさて、四国位は「地域会社」を目指して欲しいね。結局、３０年の総括をせず、未来のレールを引けない現状だ。国はチャントJRを指導しなさいよ。
ところで、内田百閒は「食堂車にはスピードという味付けがある」と言った。鉄道文化論と対極にあるのが、東海道新幹線だ。
■貨物新幹線、積替基地の構造を公表。JR貨物が駅施設の特許出願　2023-0420 タビリス
■遅延ひどすぎて「ダイヤ分割」近鉄バスが実施 途中の駅前バス停で「無料乗継」対応へ 2023-0417 乗りものニュース
■「バス運転手不足」首都圏でも顕在化 小湊鉄道が路線バスを大規模減便 高速バスも (msn.com) 2023-0415乗りものニュース
■JR赤穂線 備前片上ー長船の運行本数、3月改正前に復元　5月8日から、高校生の利用見込み　2023-0414 山陽新聞
おそらく備前市ｆJR西日本に掛け合ったのだろう、本来地域がJRともサービスレベルを協議しないといけない。いい兆候だ。
■バスが2時間に1本「つらかよ」　需要あっても細る地域交通　 2023-0407 西日本新聞
■「早く行け殺すぞ!」増加する“交通カスハラ” 背後から蹴られ・首をつかまれた…業界実態調査 働く人の約5割が「迷惑行為にあった」2023-0407 FNNプライム
■JR四国の新たな顔は外国製に？ 国際調達される「新型ハイブリッド式気動車」とは　新着2023-0405 乗りものニュース
■【日本ハム】新庄監督が語った新球場の課題「今のままなら７、８回で席を立つ」神妙な面持ちで…　2023-0327 東スポ
■関西、住みやすさ磨け　関鉄協都市交通研・正司健一所長　2023-0301 日本経済新聞
創立時からのRACDA会員の庄司さん登場、内田百閒顕彰会以来、知遇を得ている
■「もっと遅くまで走らせて」 終電の「繰り下げ」ローカル線で相次ぐワケ しぼんだ深夜に打って出る　2023-0301 乗りものニュース
■赤字は当たり前 元国鉄・元JR「三セク鉄道」が生きる道　2023-0225 毎日新聞
■｢余市―小樽間｣路線バスの現状､鉄道20分に対してバスは50分　2023-0224 CREATORS
■なぜラッシュ時間帯の本数を減らしてしまうのか…鉄道会社が”ダイヤ改悪”に踏み切る切実な事情　2023-0224プレジデント
■終電「51分繰り下げます」 異例の大幅ダイヤ改正 ことでんが踏み切った理由　202-0224乗りものニュース
■「サイクルトレイン」導入へ鉄道各社始動 観光や買い物で新たな需要開拓へ　2023-0222 産経新聞
■｢余市ー小樽間｣鉄道再生は可能､協議会で黙殺された有識者提案　2023-0217　CREATORS
■【鉄路と生きる】福島県７割、市町村３割案　磐越西線復旧費 地元負担４分の１に　鉄道軌道整備法適用へ　2023-0217 福島民報
■運行本数は週わずか2便！かつて存在した夕張鉄道（夕鉄バス）の幻のバス路線　2023-0214 Yahoo!
■“乗りすぎないでおくれやす” 京都で「バス1日券」廃止のなぜ　2023-0210  NHK
■「利用者減と運転手不足で年間走行距離の維持は困難」新潟交通が市に理解求める　2023-0210 新潟放送
運転手不足は原因でなく、低い給与と報いられない労働の結果だ。それを効率化とかで解決できるものではない。地方の公共交通を守るという後ろ向きな取組みでは無く、魅力有るサービスを提供し、やりがいのある職場にしなければ、この国の衰退は止まらない。
■赤字路線】存続の危機…JR大糸線　魅力発信へ　地域おこし協力隊が模索【新潟】　2023-0209 新潟テレビ
■｢攻めの廃線｣とは何だったのか!?鉄道路線消えた夕張のその後　2023-0206 Yahoo!
■「混雑で疲れ果てる」「ひどい」福岡都心のJR減便、相次ぐ苦情　　2023-0205 西日本新聞
■ナショナルミニマム不在の医療・交通シンポジウム2/26 　　2023-0206 島根大学附属病院
申し込みはホームページから

■まるでバス停?　JR四国が進める駅舎の簡素化めぐり、異論続出　2023-0204 朝日新聞
鉄道に期待するのは、バス並ではないということ。鉄道と場の役割の違いを自覚するべきだ
■バス免許保有者の81%が50代以上､｢鉄道の廃止｣で地域交通崩壊の危険　　2023-0202 CREATORS
■ＪＲ山陰線など赤字4路線…兵庫県が利用促進策『定期券購入補助』『観光ツアー』など　2023-0202 MBS
一見進展したように見えるも、これではまだまだ手ぬるい。
■『観光客で混雑して市民がバスに乗れない』批判相次ぎ…京都市バス「１日券」を廃止へ　 2023-0201 MBS
折角の利用者を制限しようとするのは、逆行だろう。京都のしない観光には、本来トラム建設が必要だ
■山陰本線から交通革命が起こる？ 自治体団結「交通連合」、ローカル線を救うため事業者依存から脱却だ　2023-0131 Merkmal
交通連合や共同経営も必要だが、そもそも国の姿勢が問われている
■四国新幹線､実は各地に存在する｢敷設への伏線｣ 線路用地や不思議なトンネル､瀬戸大橋にも　　2023-0130 東洋経済
■暮らしを支える交通政策（8） 「PSO」でサービスを担保　　関西大学教授　宇都宮浄人　2023-0126　日本経済新聞
■ローカル線存続へ議連 ３月に発足 沿線８市町、利用促進など連携　2023-0126  山陽新聞
■“運賃無料デー”や“ご当地ガチャの設置”　赤字路線の利用者アップへ　アイデア捻出【岡山】2023-0126　岡山放送
■駅から徒歩1時間の場所に県庁!?57年前、何をするにも不便な場所に移転した理由とは　2023-0126　CBC
■最強寒波で列島大混乱　専門家が指摘「この程度の雪でこんな大混乱になる鉄道になってほしくない」2023-0126　スポニチ

ガソリン代に3兆円ズブズブの日本と、イギリスの違い鮮明

2023年からイングランド全土でバス運賃の引き下げ、2023年1-3月は上限2ポンド

https://www.intelligenttransport.com/…/reduced-bus…/

新しい割引運賃上限は、生活費危機による圧力の高まりに直面しているため、冬の間、仕事、教育、ショッピング、医療のための旅費でイングランド全土のバス乗客を支援します。

英国のグラント・シャップス運輸長官は、2023年1月から3月までのシングルバス旅行で、英国全土の何百万人もの人々が、全国で手頃な価格の輸送を確保するために最大6,000万ポンドの政府資金に支えられて、新しい£2キャップを通じてお金を節約すると発表しました。

■鉄道網の維持や山陰道の整備促進で連携を確認 島根・山口両県知事会議（島根・益田市）新着2023-0907 山陰中央テレビ
■北海道新幹線｢並行在来線｣バス転換協議の泥沼化 地元住民は不信感､日に日に増す道庁批判の声　新着2023-0905 東洋経済
■北海道｢並行在来線｣貨物存続に立ちはだかる難題 費用と複雑な｢支線｣の扱いで議論紛糾の可能性　新着2023-0725 東洋経済
■小樽市で開催の並行在来線廃止｢問題提起｣セミナー　小樽市長や地元代議士らおよそ40名が参加　新着2023-0712 CREATORS
■バス転換の留萌本線､｢鉄道代替交通｣は前途多難 廃線直後に鉄道代替バス路線存廃協議の衝撃　新着2023-0711 東洋経済
■ＪＲ東 平均乗客数が1000人未満の路線を公表 新潟県内は７路線１０区間 最低は１日平均７０人　新着2023-0711 新潟総合テレビ
■JR北海道の「株」が、たったひとつの独立行政法人に占められている理由　　2023-0326 Merkmal
■ローカル線問題、国は中立的な立場で介入する　国交相会見　 2023-0214  Carview
中立ねえ、国交大臣ももう少し言い様があるだろう。今まで散々JRに丸投げしておいて、対する自治体には鉄道の分る人なんていないのだから、中立ではダメだよ。

■朝夕の城端線「人多く乗れない」　高校生の交通調査、中川富山大教授「赤字も混雑も課題」2022-1209北日本新聞

■「北海道の鉄道を活かそう！」Vol.1 北海道の鉄道の現状と今後のあるべき姿　2022-1129【ch桜北海道】
キャスター：大泉 大（タイセイ株式会社常務取締役）
ゲ　ス　ト：阿部 等（株式会社ライトレール 代表取締役社長)
◇PromJapan株式会社公式HP https://www.promjapanapp.com/
◆チャンネル北海道公式HP http://ch-hokkaido.jp/

2022-0826国土交通省のアフターコロナに向けた地域交通の「リ・デザイン」有識者検討会について、その内容を検討する。
提言概要(PDF形式:156KB)
提言本文(PDF形式:2.7MB)
感想と課題

■日本最小？「軽自動車の路線バス」が生まれたワケ 旅客定員は3人　2022-1120 のりものニュース
■【JR因美線・若桜鉄道・日交若桜線 共通パス実証実験】成功させるために今回の実証実験の意味を伝えてみる。2022-1116かきもと＠隼
■交通崩壊の危機　利便性重視へ政策転換を　2022-0915 山陽新聞社説
■JR九州 乗客置き去りの合理化 「民間企業」が担う交通インフラの光と影 2022-1110 Yahoo!
■「奈良に行くなら近鉄」達成なるか？ 12月“攻めのダイヤ改正”に踏み切る近鉄の本気度　2022-1111 Merkmal
■赤字ローカル線の廃止がもたらすのは「希望」か「焦土」か 専門家も意見二分、昭和の徳島を襲った最悪事例から考える　2022-1110Merkmal
■JR九州の交通系ICカード、どこまで使える？　鹿児島中央駅で入場し、降車時に使えないケースも…対応改札機導入は県内の75駅中32駅　2022-1110 南日本新聞
■JR九州のダイヤ改正に不満多数　2022-1102 西日本新聞

国土交通省のローカル線検討の提言書、事業者と地域が向き合う事を求め、国も一定の関与をほのめかしたものの、国鉄分割民営化以来の積み残し案件を解消する道は、むしろ遠のいたのではないかとの危機感をいだかざるをえない。
最大の問題は、地方の赤字ローカル線を採算のみで区切ってしまう発想である。地域のアイデアや努力を求め、効率や採算を最優先に、結果的に1000人以下の切り捨てになるだけでなく、1000人以上の赤字ローカル線にきちんとした手当がなされるのか、はなはだ疑問だ。
ただ、今回の事業者や自治体へのアンケートでは、それぞれが不信感を持ち、協議の場さえ作れなかった実態が見えてきた。これは逆に国の制度設計が出来ていなかったと言うことに尽きるが、ようやくルビコン川を渡った感はある。
2002年の運輸部門の規制緩和以降、地方のバス会社の倒産は20以上、路線バスの崩壊したところは、実質公営のコミバスとなり、旧運輸省の補助は200億円ほとだが、総務省の交付税措置による補填は600億以上になっているはずだ。だがJRについては北海道・四国・九州の三島会社は、金利収入が大きく減少して、制度設計を変更するべきだったのに、なおざりにされた。また西日本や東日本は不動産などの関連ビジネスに邁進し、地方部のサービス低下に対して、自治体や国に問題提起を怠ったといえよう。わずかに富山港線のLRT化では、再投資によるサービスアップの事例を作ったものの、全国的に鉄軌道の再評価は行われなかった。
RACDAではコロナ危機以来、毎週ZOOM会議を開催して、全国の市民団体・研究者など25名と、単にコロナによる交通崩壊を防ぐ方法を議論するのでなく、歴史的な制度設計論や、データやバスマップの情報展開の議論も行ってきた。その中で、各地の動きをチェックし、それぞれがロビー活動を展開してきた。ますばこの提言書が出たのだから、さらにプラッシュアップし、「鉄道を残せから使える鉄道へ」ではないかと、昨晩の議論では一つの結論に至った。

■毎日乗っているのは高校生ぐらい…｢東北のローカル線44区間｣が大赤字路線となった根本原因　2022-0822PRESIDENT Online
ほらほら出てきた「高校生くらい」という言葉、これが多くの自動車族の本音なのだよね。だが、高校生の足を奪えば、それは３０年後の地域の人口を奪うことに気が付いていない。また「自動運転」で高齢者も子供も運べるなんて思ってる奴もたくさんいる。公共交通の存在は道路地域の資源であり、道路と同じく社会基盤、すなわちインフラだと思わなければならない。山間部の道路も山林の維持も、そけがなければ原野に戻るわけで、数百年にわたって営々と築いてきた国土の均等なる発展を、我々の世代でやめてしまうことになる。その典型例が北海道だ。２００年来極寒の地に鉄道を引き、漁業と農業で国家の食糧を供給し、同時に対ロシアでは巨大な緩衝地帯を作ってきた。台湾進出や日韓併合と同じく日本帝国主義の緩衝地帯政策の一環だったとはいえ、今でも北海道開発は、日本の防衛の肝だったばす。それを単に採算性という網ですくい取る現在の政治は何なのだろう。このままでは、北海道の地には、札幌以外人はいなくなる。東北もそうなる危険性はある。鉄道を使って近代化を達成した日本は、非常にエネルギー効率よく発展したのに、いまや中東の石油、ロシアの天然ガス、国内にないウランに頼らなければ生きていけない国になってしまった。財界人も自社の事しか考えない。政治家は逃げまくり、マスコミは忖度しまくり、市民はしらけ、高校生は切り捨てられる。高校生の通学権を保証することが、この国の未来を作ることだ。均等なる地方の発展は、高校生の通学の自由から開ける。
■消える「みどりの窓口」、代わりの券売機「プラス」に不満続出、１時間たっても払い戻しできず結局「窓口に」　ＪＲ西日本、対策は？新着2022-0823 47ニュース
■JR肥薩線、復旧前提も沿線自治体の負担が懸念 – 只見線方式に期待　新着2023-0705  マイナビニュース
■秋にも激変期へ、赤字ローカル線「廃止か存続か」で泥沼化する前にすべきこと　2023-0109 JB PRESS
■北陸新幹線の敦賀以西…自民党石川県連の最高顧問「米原ルート議論する意味ある」かねての持論強調　2023-0109 石川テレビ
■僅差で乗り換えできず残念､｢いじわるダイヤ｣7選 あと数分ずらせば快適な列車旅ができるのに…　2023-0110 東洋経済
■ＪＲ西日本と中国地方の市長会が意見交換　　2022-1227広島テレビ
■100円稼ぐのに2万円かかる　ローカル線 赤字総額679億円の“衝撃” コロナで崩れた「穴埋め」構図　JR東日本　2022-1227 FNN
■突然の減便、児童9人「下校の足」消える　週2回、歩けば1時間近い距離　JR赤穂線ダイヤ改正に地元驚き　2022-1227神戸新聞
■赤字ローカル線はなぜ簡単に廃止できないのか？ その裏にある「国防」「有事」という非情な現実　2022-1225 Merkmal
■利便性が大きく損われる…再検討を要望　２３年春のＪＲダイヤ改正【岡山】　2022-1223岡山放送
■鉄道各社は苦況なのに、なぜJR東海は「大幅な業績回復」を成し遂げたのか？　2022-1222Mediaビジネス
■山陽線 作陽高の倉敷移転で朝に2本新設　JR西3月ダイヤ改正 宇野線は減便　新着2022-1217山陽新聞
■JR芸備線、快速列車増便へ　3月のダイヤ改正　山口県内の山陽線、4両以下は全てワンマン化　2022-1216中国新聞
■広島「福塩線」は利用者8割減！ 収支はジリ貧、ローカル線に漂う無力感 歴代自民の“地方重視”とは何だったのか　　2022-1216Merkmal
■JR四国「少子化・コロナの影響」2023年5月20日から運賃値上げ 岡山ー高松間は片道1550円→1660円に　　2022-1209山陽放送
■「鉄道貨物輸送」脱炭素で大注目も 結局、本丸拡大していないわけ拡大していないわけ　　2022-1205 エンゲージ
■ＪＲ西ローカル線 また全３０区間赤字、総額２４７億円　　2022-1201 産経新聞
　マスコミ報道は赤字を強調するばかりで、誰かの思うつぼではないか。そもそも公的機関は税金で運営されているから、すべて赤字であって、JR路線のような公的存在、代わりの無い物を単に赤字黒字で論じて良い物か。道路は料金を取らないのだから、大赤字ではないのか。そういう観点で見ない癖がついてしまっている日本社会に、未来はない。
■ローカル線再編、将来像カギ　「上下分離」、バス専用道化も　2022-1124　時事通信
■芸備線の将来　協議する場を新たに設置　JR西日本　2022-1121　広島ホームテレビ
■芸備線利用促進協議会　廃止含む再編協議は扱わず　JR「国に相談する」2022-1103中国新聞
■ＪＲ西 利用低迷続く芸備線のあり方について「国に関与働きかける」方針 管内で初【岡山】2022-1102岡山放送
■「今こそ運賃と税金を上げて、赤字路線の拡充を」…東京新聞記者の主張から読み解く「日本社会の闇」2022-1027現代ビジネス
　こういう主張も出てくるわけだが、大都市が稼いでるから、田舎はいらないというわけ。だけれど国土は山深い自然があり、風土が維持され、田舎では農地もたくさんあって、食糧自給率が低いといっても、いざになれば田舎がなければ餓死してしまう。太平洋戦争が終わって、都市住民は食糧買い出しに出かけたなんて、知らないんだろうなあ。
■2025年度までに存廃協議開始　JR四国社長、収支悪化で　2022-1025 共同通信
　四国の現有路線を見ると、これ以上廃止されては、四国全体の観光や地域の可能性を摘んでしまうことになるだろう。四国四県でいつまでも四国新幹線を言いつのるので無く、適切に税金投入して、新規投資をするべきだろう。
■山形新幹線の“峠”一気にぶち抜く 「米沢トンネル」整備へ県・JRが覚書　2022-1024サライ
　JR東日本の場合は、まだまだ投資余力はある。ただ今回山形県の投資意欲は評価されるべきだろう。
■工業デザイナー・水戸岡鋭治さんが考える、日本の鉄道が生き残る道　2022-1023 サライ
■JRの「赤字ローカル線」問題…そろそろ真剣に「バスへの置き換え」を議論すべき時期が来た　2022-1016 幻冬舎
　田舎の交通は不便にして、運転手は都会の介護に回った方が良い、との暴論を披露しておく、凄い時代になったものだ
■鉄道ファンが地方を滅ぼす…！「もっと早く鉄道を廃止すればよかった」と地方町長も大後悔した「衝撃的な理由」2022-1015現代ビジネス
　これまた暴論、鉄道ファンやら観光だけで、地域の鉄道を維持しようなんて、そもそも計算が甘いわけで、経済評論家なるものも、視野が狭い。今や政治も行政も学者もマスコミも評論家も、時間軸、空間軸の取り方が狭く、歴史認識が足りないように思う。
■残したいのに「乗らない」のが現状　赤字ローカル線どうする？　新型コロナで鉄道会社は岐路に　進む赤字路線の見直し　魅力ある観光地があっても苦しいJR山陰線　夕張の「攻めの廃線」に学ぶところは　2022-1013 カンテレ
　夕張がバス転換の成功事例などという誤報が、現在の北海道の様々な報道の誤解につながっている。
■ママチャリ持って鉄道へ　JR紀勢線、マイカー社会に小さな風穴　2022-1003 日経ビジネス
■JR西日本が奈良線を大改良する理由、壮大な工事の「最大の難所」とは　2022-1003ダイヤモンド
■「脅し？」ＪＲ飯山線赤字２６億円、沿線住民　2022-1001 【妻有新聞】
■鉄道を地方創生の起爆剤に　「赤字ローカル線」が廃線を決断する前にやるべき改革　2022-1001マネーポスト
■【芸備線存続目指し】利用者アンケート実施　　2022-0930 広島テレビ
■“2度目の廃止”の先は？ 「廃止代替バス」の廃止相次ぐ 元鉄道やバス会社が手放した路線　2022-0930 乗りものニュース
■断固ローカル線維持を訴えても 「公的支援の拡大」に及び腰な地方自治体の悲しき現実　2022-0927Merkmal
■青い森鉄道、鉄路維持に重い公費負担　只見線も利活用策必要　2022-0927 福島民友新聞
■ＪＲの固定資産税軽減検討　国交省　2022-0826佐賀新聞
■高速各社の経営の自由度を高めよ　2015-0922 日本経済新聞
JR含めた民間鉄道各社は、固定資産税を負担している。ところが将来無料化が検討されている多くの高速道路は、固定資産税を免除されている。公益があるという理屈なんだろう。実は民間鉄道でも踏切部分は公益性が高いという理由で、固定資産税を免除されている。ただ独自財源の乏しい地方の場鉄道鉄道の免除分を交付税措置するなどの工夫が必要だろう。いま日本に必要なのは、鉄道資産の棚卸しと再評価、そして道路並の投資だろう。
■函館線廃止による貨物網分断「全国に多大な影響」 JR貨物社長語る　2022-0922 朝日新聞
■北海道の物流を担う「函館線」が危機、存廃議論が高まる背景とは 2022-0920 ダイヤモンド

■「このダイヤでどうやって乗れと…」JR西発足以降、進むローカル線の運行本数減少・無人駅化　鉄道離れ招く悪循環　2022-0921中国新聞
■広島県知事が主張「国はJRのあり方を議論すべき」 赤字線区の収支だけ公開しても意味がない　2022-0920 東洋経済
■函館線の貨物網維持へ協議入り表明　国交相、北海道やJR2社と　2022-0920朝日新聞
■新観光列車｢ふたつ星｣が握る西九州新幹線の命運 報道公開で明かされた最も重要な要素とは何か　2022-0919東洋経済
■「交通機関がありませんのでこの駅では下車しないように」と車内放送が…新幹線開業で消える？北海道の長大ローカル線“山線”に乗る　2022-0919文春オンライン
■京都を走るトロッコ列車の「お見送り」が激しすぎると話題に 運営会社「いつしかエスカレートして…」2022-0918 Jタウンネット
■赤字ローカル線「公共交通の役割果たせていない」 ＪＲ西日本社長　2022-0915 産経新聞
■JR62路線の赤字区間、26%に災害リスク　存廃議論に影響　2022-0910日本経済新聞
■「日本の鉄道」はもはや途上国レベル？ 国鉄解体の功罪、鉄路・技術も分断され インフラ輸出の前途も暗い現実　2022-0911Merkmal
■高速道路は「縮小する鉄道」の代替となるか？ 高速延伸と鉄道衰退「北海道の交通」光と影　2022-0909東洋経済
■「ほっとするような空間がどんどん失われていくのは寂しい」大規模水害が問いかける地方交通のあるべき姿　2022-0907文春オンライン
■JR四国が「27年ぶりの運賃値上げ」を申請、JR各社に波及し得る事情　2022-0906Diamond
いよいよ各社が値上げに動く中、特に地方部では学割率の高さが負担になっている。そしてそれを通勤客が負担することにもなる。本来国鉄時代にユニバーサルサービスとして高い学割を導入し、各私鉄も追随していたはず。民間経営の内部補助で維持することが不可能ならば、学割分は文教予算として一部を組み、交付税措置をすれば、家計負担も少なくなる。一昨年の我々の提言のように、まずは自治体が動き始めることだ。「電車バスに高校生しか乗っていない」というなら、まずその高校生を無料にしたら、送迎の親たちも発想を転換してくるだろう。さらに進んで、地域が通勤割引分も負担して、企業誘致するというのもありかもしれない。あわせて観光需要の現金客を増やせば、単なる路線維持、赤字補填から脱却できるかもしれない。
■ＪＲ岡山支社“縮小” 統合して広島の「中国統括本部」に １０月に組織改革実施へ【岡山】2022-0905岡山放送
■ローカル線は維持できるか滋賀県三日月知事　2022-0905 日本経済新聞
■利用低迷続くＪＲ赤字ローカル線…利用促進へ 県の協議会の初会合【岡山】2022-0831岡山放送
■ＪＲ九州　古宮　洋二社長豊肥線について「減る予想はあったがここまでとは」2022-0831くまもとテレビ
■荷物輸送は「ローカル線廃止」を阻止できるか？ バス転換の前に考えたい、線路の有効な使い道とは2022-0901Merkmal
■苦境のローカル線、車両を手作業で清掃「これも超零細鉄道会社の実態です」 社長ツイートが注目　2022-0826MSNニュース
■JR奥羽本線 復旧まで「数か月」 五能線・花輪線・津軽線は「見込み無し」振替輸送も開始　2022-0826乗りものニュース
■日本で｢モーダルシフト｣がなかなか進まない背景　2022-0825東洋経済
■記録的大雨で落橋の磐越西線　国、福島県、ＪＲ東日本が復旧手法検討へ　2022-0824福島民報
■ローカル鉄道に補助金　国交省、バス転換や需要喚起支援　2022-0823日本経済新聞
■JR四国・徳島バスの「共同経営」は地方衰退の防波堤となるか？ 全国初の試み、増収以上に必要な公共交通の未来とは　2022-0823Merkmal
■田中角栄は｢赤字ローカル線｣をどう考えていたか ｢日本列島改造論｣は新幹線以外も言及していた　2022-0823東洋経済
■「四国新幹線」構想　足踏み続け半世紀　「空白地帯」の疑問　2022-0823毎日新聞
■【閲覧注意】その３　JRが開示したローカル線経営収支のからくり　2022-0821yahoo!鳥塚亮
■『ローカル路線バス乗り継ぎの旅』その後 相次ぐ路線廃止で年々難しく 特に厳しい県境越え　2022-0820乗りものニュース
■北海道新幹線の並行在来線、函館線の一部切り離し検討　貨物に影響大　　2022-0819 朝日新聞
■変わる鉄道の役割　乗ること自体が観光だ＝大塚良治　　2022-0818 エコノミスト
■「鉄道なくして脱炭素なし」国が方針 燃料電池車両や「架線レス化」に補助金検討へ　2022-0817乗りものニュース
■国の鉄道運賃｢見直し議論｣､誰が最後に笑うのか 当面は現行制度の範囲内､｢小手先｣で終わる？　2022-0815東洋経済
■赤字垂れ流しの北九州市営「若戸渡船」に廃止議論が一向に起きないワケ　2022-0815Merkmal
■「青春18きっぷ」での乗車は利用者数にカウントされないのか　JRに聞いてみた【コラム】　2022-0814鉄道チャンネル
■ＪＲ、ローカル線の存廃議論加速 国鉄民営化以来の構造改革　2022-0814産経新聞
■鉄道駅に設置されてきた貴賓室 記録されぬまま廃止になるケースも　2022-0814ポストセブン
■ローカル鉄道は高コストなのに、なぜ「運賃」はバスより安いのか　2022-0813mediaビジネス
■貨物列車が走れなくなると国が亡びる　という危機感の共有について　2022-0813Yahoo!
■ローカル線のあり方　中国運輸局長「積極的に関わっていきたい」　2022-0813RCC中国放送
■見直し対象ローカル線「半分以上残すことになるのでは」　斉藤国交相が見解　2022-0811中国新聞
■日本最北の無人駅、来年度も存続 稚内・抜海駅、市が見直し　2022-0811共同通信
■廃線か存続か、赤字ローカル線の協議本格化 利用促進へ取り組み速める自治体の胸中　2022-0811神戸新聞
■強い鉄道のためにも国の支援は必須　　2022-0810 森口将之
■赤字ローカル線　存続巡り経済団体要望　議論加速へ　芸備線・因美線・姫新線【岡山】　2022-0809OHK
■「バス代替輸送やむを得ない」　秋田知事、JR東・赤字路線公表に理解示す　2022-0809河北新報
■日本の鉄道で見直される食堂車、122年の栄枯盛衰　　2022-0809yahoo!
■国鉄時代の大借金、いまだ完済されず！ そして今度はローカル廃線問題、次の負担先はいったいどこだ？　2022-0807Merkmal
■米坂線の一部区間で復旧メド立たず　沿線住民からは不安の声…　記録的大雨で甚大な被害【新潟】　2022-0806新潟総合テレビ
■「乗客1000人未満」でローカル線を廃止？ 存廃議論「国は積極的に関与すべき」　2022-0806ITメディアビジネス
■閲覧注意が必要な　JRが開示するローカル線経営情報　について　　2022-0801えちごときめき鉄道鳥塚亮
■地方鉄道再構築 鹿児島県内は指宿枕崎線など5カ所が協議対象　住民「ショック」「廃線ありきでは」　沿線自治体は存続模索2022-0730南日本新聞
■国交相、JR東の情報開示を評価 赤字の地方路線収支 　2022-0729共同通信
■ＪＲ東日本、在来線３分の１相当が赤字…１００円稼ぐのに１万５千円超かかる区間も 　2022-0728読売新聞
■経営難のＪＲ路線、相次ぐ公表 存廃論議も地元懸念 　2022-0728産経新聞
■JR東日本のローカル線66区間で赤字 路線あり方、自治体と協議へ 　2022-0728毎日新聞
■ＪＲ東が線区別収支初公表 ６６線区赤字６９３億円 元年度 　2022-0728産経新聞
■新幹線に貨物専用車両 導入検討へ 国交省 有識者が提起 　2022-0728FNNオンライン
■新幹線に「貨物専用車」検討　物流改革の可能性狙う 　2022-0727共同通信
■公共交通には公費を　関西大教授に聞く「ローカル鉄道の分岐点」　 2022-0727毎日新聞
■年間赤字6億円超　JR大糸線の活性化どうする？　県職員が実際に乗車して現地調査 　2022-0727長野放送
■気になる数字》新潟県のローカル鉄道事情…圧倒的に少ない“電車で移動”　在来線高速化を検討中！？ 　2022-0727新潟総合テレビ
■鉄道運賃、変動制検討へ 地元同意で値上げも 国交省有識者会議中間まとめ 　2022-0726産経新聞
■【詳細】JR「輸送密度」1000人未満の路線一覧 各地の路線図も 　2022-0726NHK
■新しい道路より、地域公共交通だと思うんだけどな。 　2022-0726原田謙介
■鉄道運賃値上げ、地元同意前提 地域の足に「主体的関与を」 　2022-0726産経新聞
■日本インフラの体力診断 Vol.2（地域公共交通・都市鉄道・下水道） 　2022-0726土木学会
■「千人未満」目安に存廃協議　地方鉄道、国主導で見直し 　2022-0725産経新聞
■ローカル線、存廃協議の新ルール　1日平均1000人未満で 　2022-0725日本経済新聞
■岡山県 在来線活性化へ協議会設置　27市町村とJR 利用促進策を検討 　2022-0725山陽新聞
■赤字ローカル線協議「輸送密度1000人未満」が目安　国交省検討会の想定判明　2022-0718鉄道プレスネット
■JR貨物社長｢貨物鉄道のメリットを訴えていく｣　 2022-0712 東洋経済
■路線図40年でどう変わった　　2022-0706 NHK
■災害で寸断の鉄路､復旧｢補助｣の条件は何か新着2020-1007東洋経済

｢国防上も重要｣鳥取県知事が説く地方鉄道の意義　2022-0705 東洋経済
ようやく、まともな議論が知事会から出てきたと感じる。新自由主義で崩壊する北海道と、踏み止まる中国地方ということになるかもしれない。
■函館線を貨物線として維持、国が協議へ 北海道やJRと 旅客と分離　2022-0912朝日新聞
■西九州新幹線 成功のカギは「駅前駐車場」に？ クルマと“共存”する新幹線 地域どう便利に　2022-0910乗りものニュース
■悲運の西九州新幹線　2022-0906【はがくれ時評】
■鉄道貨物の諸問題解決が急務、運送業界「2024年問題」に備えよ2022-0819Mediaビジネス
■日本ではなぜ「外国人トラックドライバー」が制限されているのか？ 慢性的な人材不足に逆行、そんな業界に未来はあるのか2022-0819Merkmal
■その謝罪、本当に必要？ 地震で遅延の新幹線、繰り返し「おわび」アナウンス2022-0816Mediaビジネス
■戦車も火砲も鉄道貨物が必要だ！ 自衛隊が国交省へ「直訴」に至ったウクライナ情勢と国内事情2022-0722のりものニュース
■ニセコ町長が激白｢私が鉄道廃止に同意した理由｣　　2022-0802  東洋経済

■「北海道の鉄道を活かそう！」Vol.1 北海道の鉄道の現状と今後のあるべき姿　2022-1129 ch桜 北海道
■北海道新幹線、2030年度の全線開業困難に……JR北海道にのしかかる負担、唯一の起死回生策が先送りに　2022-1215フリー
■北海道新幹線 開業時期は「白紙」に 巨岩遭遇や地質不良で工期不透明 事業費6450億円増　新着2022-1209乗りものニュース 
■東急､北海道豪華列車｢3年目｣の手応えと課題　2022-1012 東洋経済
■北海道新幹線｢並行在来線｣理不尽な廃止の裏事情データを精査せず､強引にバス転換を決定　2022-0608　東洋経済
ＪＲ北海道の新幹線開業に伴う並行在来線切り捨ては、3月末に驚異的スピードで決まった？だが折角新幹線ができるのに、とうてい地域振興の方策としても疑問符がつく。ＪＲ北海道の最近の様々なミスも、道民から突き放されている面もあるとはいえ、少なくとも小樽余市間のような都市間輸送の部分までバッサリ廃止してしまうという、主に北海道庁の姿勢は、余りに性急で理不尽だ。また国も分割民営化時の路線維持スキームが破綻しているにもかかわらず、抜本的対策を取ってこなかった。根本は政治課題である。今からでも遅くない、まだまだ時間はある。北海道開発200年の歴史をチャラにして良いのか。北方領土を論じるなら、まず実効支配権の及ぶ範囲をきちんと維持していくことだ。これは国防である。（ＲＡＣＤＡ会長　岡將男）

函館線「長万部～函館」存廃問題 もはやJR貨物の手に負えず、国も自治体も膨大赤字にダンマリの現実　2022-0611 Melkmal
■＜検証「山線」バス転換決定＞（４）財政負担　沿線の利害交錯　新着　2022-0427 北海道新聞
ここまで急いで、山線を廃止するという、北海道知事も小樽市長も、ちょっとおかしいのではないか。
ウクライナ危機では、ロシアがドンドン戦車を鉄道に載せて前線に送り込んでいる映像が、妙に気になる。燃費の悪い戦車を前線に送るのに、道路を運転して持って行ったりしないものなのだろう。さてロシアは北海道の鉄道廃止の流れを、どう見るのだろう。誤ったイメージを発信しているのではないかと心配する。
江戸時代末期以来、日本は極寒の北海道を開発し、帝国ロシアとの緩衝地帯として、当初はニシンなどの食糧基地として、今も人参やジャガイモなどの食糧基地としているのではないか。山線存続議論に、ほとんど貨物輸送が出てこないのは何故か。旅客輸送のみ見て、地域が決めれば良いという、そんな簡単なものなのか。
明治以来、鉄道敷設は民間でやってきたが、日清日露戦争を通じて、民鉄を買収して全国をレールで繋いできたのではないか。その先に新幹線網があったはず。日本は鉄道で発展した国だし、細長い国土がそれを効率的に行わせた。太平洋戦争で大都市は焼け野が原になったが、戦後復興は鉄道と、焼け残った農村が支えた。そして東京大阪の発展も鉄道によるものだ。そうした歴史を忘れて、新自由主義に飲み込まれ、鉄道もバスも農業も、全部放り出しているのではないか。過大にエネルギーを使う自家用車、ほとんど自給できない小麦粉のパンに頼って、国防は可能なのか。ヤッパリ我々は「山に柴狩り」に行って、少しでもエネルギーを自給し、自動車を制限して電車バスを使い、米を食っていく選択も残しておくべきだろう
■長万部―小樽のバス転換、利便性に注文　倶知安で町民説明会　2022-1126 北海道新聞
■北海道JR在来線廃線危機、全国の物流ネットワークに影響か 代替案で輸送コスト増　2022-1026 AERA
■鉄道断念､長万部―小樽間｢並行在来線｣の現状は? 廃線特需か､列車の中もホーム上も大混雑 2022-0907 東洋経済
■函館線「新函館北斗～小樽廃止」に現実味。北海道の在来線は途切れてしまうのか2022-0903タビリス
■＜鉄路の行方　廃線決着＞１　「不公平」しこり残す　調整役なき「広域交通論」、押し切られた地元2022-0902北海道新聞
■ＪＲ根室線復旧、届かぬ訴え　新得―東鹿越間不通６年　「やり方納得できない」2022-0830北海道新聞
■ＪＲ宗谷線抜海駅 稚内市の“廃止方針”に住民から反対相次ぐ　2022-0719NHK
■＜北海道の経営者＞ＪＲ北海道・綿貫泰之社長　「民営化第１世代」が語った鉄道への思い　2022-0711 北海道新聞
■JR九州新社長｢観光列車戦略は見直しの時期に｣　　2022-0620 東洋経済
■巨額赤字、苦渋の転換　余市－小樽バス合意　道路・拠点整備で協議決着　　2022-0327 北海道新聞
■小樽ー余市間の並行在来線 存続を断念 バス転換で合意　　2022-0326 NHK
驚きの小樽市と余市町の結論。閑散区間で無く、都市近郊鉄道でさえも廃止する、やる気のない北海道。啞然とするだけで無く、今後の日本国土全体を考えると、座視できない決定だ。
■どうなる？新幹線札幌延伸で気がかりな「並行在来線」の大問題 30年度末開業だが、いまだ方針が決まらない　2022-0323 東洋経済
■１日2000人未満ということについて　　2022-0321  鳥塚亮ブログ