お知らせ

バス転換だとどうなるか、今回毎週のZoom会議の議論をベースとした記事が掲載された。

■国会で明らかになったバス転換路線｢利用者激減｣の実態　バスは鉄道の代替交通としては機能しない 2023-0629 Yahoo! 鉄道乗藏
国鉄分割民営化の時、全国で多くの路線がバス転換された。この時期のバス転換を上岡直見さんは分析している。概ねバス転換されるとまずは乗客半減という例が圧倒的に多いのはあきらかである。そしてその理由は、我々がバスマップ作成を仕掛けてきた理由、則ち鉄道に比べてバスは分らない、遅れるなどの不確実性にあると思う。バスが鉄道並みの確実性を持つならば、BRTでもいいのだが、実はそうはならない。もしBRTが優れているなら、世界はBRTだらけになってるばすだと思うが、そうなってはいない。
本来鉄道であろうとバスであろうと、一定の運行頻度、サービスレベルが無ければ、公共交通としては使えない。だが、ズルズル利用者が減り、自動車交通をなすがままにした地域が衰退したのはあきらかである。国鉄分割民営化後の地方の衰退を見れば、その因果関係をどう検証されたのだろうか。
今回の記事でも突っ込み所はたくさんあるだろうが、バス転換するならば便数を倍にして渋滞に巻き込まれないよう、また通勤通学のバス利用率をコントロールして、渋滞そのものを無くする努力をするべきなのだが、余市・小樽の廃止論議などでも、道路渋滞とのセットでのコントロールは試みられていない。
こうした検証に役立つのが、京福電鉄の二度に事故で、急遽バス転換された福井のえちぜん鉄道復活の事例だろう。「負の社会実験」とも言われるが、今や見事にえちぜん鉄道は福井鉄道ととものLRTとして生まれ変わっている。ただ富山ライトレールと並んで、地方鉄道の活性化のきっかけは、新幹線開業と道路事業である高架事業だったことは注目に値する。
この項、まずは速報として、書き始めてみたい

■函館バスでいま何が？ 　2023-0915 NHK
    前時代的に労使紛争が今も止まない会社が有る。しかし一方フランスなどに比べて、スト権が事実上停止している日本では、結局賃金が上がらなくなっているのではないかという指摘もある。スト権ストなどをきっかけに、分割民営化となったが、当初は民営になってサービス水準かせ上がり、うまくいったかに見えた。だが2004年から2006年の本州三社の完全民営化により、外国人株主が3割近くになり、次第にサービス水準の低下が始まった。サービス水準に対して、国の関与がゼロでいいのか。この記事の事例では、労使間紛争に対して、自治体関与に大きな制限が有ることもわかる。
かつて岡山でもストが頻発していた時代を知っている。社長の自宅には朝から組合の街宣車が止まっていたが、近所迷惑だからマイクを持つわけにもいかず、玄関前を掃除していた。それを見ていたのが、公共交通に関わるきっかけとなった。あまりに双方が疲弊していたからである。労使は常に緊張していなければならないと思うが、公共交通については国や県、市町村の関与は必須だろう。全てが民営の日本の公共交通、制度財源からもう一度大改革が必要だ。今のままだと、バスは無くなる。気が付いた自治体は、勇気を持ってチャレンジしていただきたい。

■バス運転士不足がリアルにヤバい……もうすぐ”あの問題”の2024年になってしまう!!新着2023-1209 ベストカー
■元バス運行管理者「週2回の泊まり勤務に長時間残業、苦情電話…先輩が次々と休職する中でも仕事を続けられたワケ」　新着2023-1207 婦人公論
■運転士不足「地方では通常ダイヤ組めない」　鉄道分野の自動運転促進へ　新着2023-1206産経新聞
■“赤バス” が “緑バス” に乗客を託す…?!　会社を超えた乗り合いで重複路線の解消・効率化へ　「2024年問題」への活路は見いだせるのか?　広島市がバスの実証運行　新着2023-1201RCC
■地域交通「ボランティア輸送」はＯＫ 謝礼は任意、アプリで支払い 政府方針　新着2023-1130産経新聞
■「路線バス」の8割で2023年「減便・廃止」を実施、運転手不足でダイヤの維持困難　新着2023-1127　BCM
■｢ローカル路線バス乗り継ぎの旅｣はまもなく成立しなくなる…全国でバス路線の廃止が相次いでいる根本原因　新着2023-1125 プレジデント
■いわき市の民間路線バス、運転手不足で来年４月に１５路線５０キロ廃止…「スクール系統」も半減　新着　2023-1122 読売新聞
■深刻化する運転手不足　一畑バスで4つの路線を廃止の方針　バスの利用者も困惑「だいぶ生活はしにくくなると思う」　島根県　新着2023-1121 日本海テレビ
■高速バス「運転手不足」で路線廃止が相次ぐ深刻な現実　新着2023-1120 東洋経済
■率直に言う もはや日本に「公共交通」を維持する力はない　新着2023-1119 Merkmal
■1時間”が致命的…運転士不足の「問題の本質」明らかに!? 市の交通部長が異例の「お気持ち表明」の内容は　新着2023-1118 乗りものニュース
■「給料引き上げます」バス運賃の値上げ→早くも社員に“還元” どれだけ増額？ 京王バス　新着2023-1116 乗りものニュース
■「過度なお客様第一主義」が大問題　都内でも進む「路線バス廃止・減便」　給料安くて負担大、運転士不足は当然だ　新着2023-1115東洋経済
■苦しむバス業界、人手不足の波は「200万都市」にも 過去最大改編へ　新着2023-1115 毎日新聞
■高速バス「長野-松本線」路線廃止へ　運転手不足などが理由【長野】　　2023-1110 長野朝日放送
■もはや運賃の値上げだけが「路線バス」存続の有効策！　反対派も知るべき「安すぎる」日本のバス運賃　　2023-1107  WEB CARTOP
■「この路線が廃止されるとは…」阪急バス 大阪と兵庫の4路線が運行終了 運転手の不足などが理由　　2023-1107 読売ニュース
■とうとう「坊ちゃん列車」まで運休に…電車とバスの運転手不足を解消できない「絶望的にヤバイ理由」 新着2023-1104 アサ芸プラス
■運転手不足で路線バスの危機 札幌の郊外⇔中心部の路線、ダイヤ改正で地下鉄駅までに区間短縮 高齢化と人員減少に対策は 　2023-1104北海道放送
■北海道中央バスが路線縮小　労働力不足が市民の足を直撃　手稲区では公共交通確保に向けた新たな取り組みも　2023-1101 HTB
■中央バス、一部で郊外から札幌中心部への乗り入れ取りやめ　運転手不足で　2023-1024　北海道新聞
■どうするどうなるバス運転士が足りなさすぎる!!　なぜこうなったのかをざっと振り返ってみる……2023-1016バスマガジンweb
■運転士不足の遠因のひとつってマジ!?　バス事故発生時の扱いは空や海とどう違うのか……2023-1016バスマガジンweb
一連のバスマガジンの記事、業界に詳しい記者が、内情に迫る。バス運転手は、待遇・勤務時間・リスクともに割りを食っているといえよう。運転手不足はあくまで、その結果でしか無い。コロナ下で新規雇用が中止され、ここにきて一気に問題が顕在化してきたが、実は20年萊進んできたジリ賓から、ドカ貧になっただけのことだ。この三年、地域公共交通予算は急増したように見えるが、アメリカなどの対応に比べて、一桁少ない支援でしか無い。必要な所に必要な金額と対策を打てなければ、どんな事でも結果は最悪になるものだ。
■旅客事業者ルール、見直しを デジタル行革で有識者 　2023-1016 共同通信
地方の電車バスの危機に、自動運転屋さんが食い込んで、交通実験と称して、そうでなくとも少ない交通予算を食い散らかす。何を勘違いしているのかね。東京オリンピックで自動運転は実現する、なんてデマを振りまいたが、今また空飛ぶ自動車が大阪万博で実現するというデマを信じる人がいる。実にデジタルオンチなのは、政治だ。
■路線バス維持へ「戦後最大の危機」 東京でも運転手足りない 廃止･減便･値上げ相次ぐ 　2023-1015 東京新聞
■バスの運転手不足が深刻　バスネットワークの維持に向け…新潟市が“運転手確保”を支援する新バス協定締結へ　2023-1015 新潟総合テレビ
■伊予鉄道「鉄道・バス大減便」が示す、地方交通の未来。坊ちゃん列車も運休へ 　2023-1014タビリス
■「京阪京都交通」路線バスを減便、JR京都駅―亀岡駅など…運転手不足で　　2023-1014 読売新聞
■伊予鉄 11月から電車とバスを減便へ 深刻な運転手不足と“2024年問題”に対応 坊っちゃん列車は全便運休、市内電車松山市駅線も減便　2023-1013 あいテレビ
■運転手不足、岐阜バス「中心部ループ線」１０月で休止 岐阜市、１１月に自動運転バス運行開始　2023-1012 岐阜新聞
■路線バス運転士不足 茨城交通5.5%減便 23日から水戸など　2023-1012 茨城新聞
■募集しても集まらない運転手 沖縄のバス共同運行72本、16日から減便 「心苦しいが、企業努力では賄いきれない」　2023-1009沖縄タイムス
■崩壊寸前の路線バス 「2024年問題」で運転手不足に拍車 今後“大量退職”予想も…「このままではヤバい」　2023-1009日テレ
■ローカル鉄道をバスへ転換…そう簡単ではない事情　2023-1007 産経新聞
■10/28　バスVS鉄道 ～バス会社&鉄道会社で働いて分かったこと～ 『逆境路線バス職員日誌　車庫の端から日本をのぞくと』刊行記念トークイベント 2023-1007  ジュンク堂
 開催日時：10月28日 （土 ）19時30分～21時00分 登壇者：綿貫渉さん
販売開始：2023年9月20日 12:00販売終了：2023年11月4日 12:00※「会場参加チケット」は2023年10月28日19:00までの販売となります。通常価格¥1,100
■公共交通の再生担う専門人材育成講座　名古屋大　　2023-1007 NHK東海
■深刻！バス運転手不足 国交省関係者の本音「抜本的対策がないのが現状」 　2023-1006 テレビ朝日
■金剛バスの廃止決定を受けて協議…利用者多い５路線は近鉄・南海バスに運行協力要請へ　2023-1005MBS
■人手不足で路線バス「減便・廃止」相次ぐ　元運転手「低賃金」「見合わない」訴え　2023-1006 テレニュース
■「このままではヤバい…」各地で路線バスが崩壊寸前…いったいなぜ？　2023-1005 テレニュース
■“次のバス停”教えて！ 最近のバス「車内表示器」への不満が話題に 高機能すぎて？「ほんと困る」　2023-1002 乗りものニュース
■札幌駅前エスタバスターミナル閉鎖！翌朝のターミナルと新バス停を追った　2023-1001 yahoo!
■すでに運転士が1万人不足　路線廃止が続くと予想されるバスは「公営にするしかない」のか　2023-0930 ポストセブン
■「赤字ローカル線は即廃止」 ネットにはびこる“採算論者”に決定的に欠けた公共的思考　2023-0729 Merkmal
JR北海道の100%株主は鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）で、JR四国とJR貨物の全株式も保有する。JRTTは未上場JR3社の株式を貸借対照表上、流動資産項目の「処分用有価証券」として計上している（2023年3月期）。JRTTは、「当機構は発足時より、独立行政法人会計基準の適用を受けることとなり、その一環として、旧国鉄職員年金の支払い財源に充てることになっている未上場JR3社の株式について、『処分用有価証券』として流動資産に計上することとした。会計監査でも適正性が認められている」（経営自立推進・財務部財務管理課）
会計処理上の仕組みを変えるだけで、随分景色が変わる可能性がある。
■「鉄道ダメならバス」誰が運転するんだ！「バスがダメならタクシー」の幻想 乗務員不足もう限界　2023-0727乗りものニュース
■どうして魅力が薄れていったのか バス乗務員不足 帰結としての「廃止減便の嵐」 賃金upにはメドも？2023-0721乗りものニュース
■「ベンチを設置したい」「でも道路占有許可が…」そんなお悩み一挙解決！ 利用者にもバス会社にもうれしい有能バス停　2023-0709 まいどなニュース
■地域創生と鉄道　2023-06 日本経済研究所月報より、藻谷 浩介
■住民「不便…」バス停を覆うブルーシート…都内でもバス運休の理由は“運転手不足”　バス会社が人材確保の取り組みも　カギは新卒と女性【news23】2023-0620 TBS
■鉄道再編協議「応じる」15県　17都道府県は「想定せず」　2023-0620共同通信
■大・中・小に分かれる路線バス……この「小型バス」の定義ってマジ？2023-0620 ベストカー

■バス停に無断で手作りベンチ、誰が？「ご厚意とはいえ…」違法、盛岡市が撤去 岩手　新着2023-0629 河北新報社
ご厚意に甘えなければ、ベンチが出来ない、という現実を行政は反省するべきだよ。
実は１７年前、国交省道路局の路政課長と、「道路管理者は、道路にバス停ベンチを設置出来るか」というのを協議した。全国のバス停に、広告付ベンチが置かれているのは、ある意味グレーだが、
もしこれを取り締まると全国の利用者が困るなと、スルーすることにした。この話から、倉敷市玉島駅から南のバス停数カ所は、倉敷市がガッチリしたベンチを固定して整備した。地域の町内会が管理し、企業などが土地を提供する「バス停アダプト」を提案して広げようとしたが、こうした流れを作ることが出来なかった。富山の市長にも提案したことがあるなあ。

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2023路面電車まつり26チラシBolss

注記・7/9の購入されたRYDEパス一日乗車券は、28日間有効ですので、お客様には、天気のいい日にお使いいただけます。ご利用下さい。

大雨が予想されるため、路面電車まつりは中止します。なお、記念電車と記念キップの販売のみは実施します。悪しからずご了承下さい。

１００年前の路面電車東山線延伸運行開始の同日である、７月９日（日）に１００周年を記念して開催します。
今回は、東山線（当時の名称：旭東線）開通100周年（1923年7月9日開通）ということで、同日、同時刻には、記念ヘッドマークを装着した電車の運行も開始します。旭東建設建設するにあたり、京橋の拡築工事が必要となり、拡幅と同時に開通しました。

*路面電車の日:1995年開催の全国路面電車サミット(全国の路面電車愛好・支援団体主催、全国の路面電車を持つ自治体や事業団体が2年おきに開催する催事)にて制定

催事名称　　　　第２６回　岡山路面電車まつり
実施日時　　　　2023年７月９日（日）１０：００～15：00（少雨決行）
実施場所　　　　岡山電気軌道㈱本社事務所（岡山市中区徳吉町2－8－22）及び敷地内車庫
おかでんチャギントンミュージアムのテラス等
主　　催　　　　特定非営利活動法人　公共の交通ラクダ　　共催：岡山電気軌道株式会社
後　　援　　　　岡山市、岡山市教育委員会、西日本旅客鉄道㈱岡山支社、
協　　　力　　　岡山中央警察署、玉野市電保存会、オージー技研㈱、岡山交通㈱
岡山商科大学付属高校、大手まんぢゅう他

実施内容
雨天時は、状況により屋外イベントは中止することがあります、詳細は岡電ホームページ参照
　第２６回 路面電車まつり開催 | 路面電車 | 岡山電気軌道 (okayama-kido.co.jp)

★路面電車展示（7601）　100周年ヘッドマーク付
　100年前の7月9日、地域住民が開通を待ちに待っていたことがわかる事柄として、当時の監督官庁、内務省からの運行許可等が下りた直後の、12：45より東山を出発して運行を開始した。という事実があり100年を記念し、この催事当日も100年前と同じように12：45に東山を出発する、100周年記念電車を運行します。
★働く車両の展示（岡山中央署のご協力によりパトカー、白バイ展示）
★両備バス・ SAI BUS（サイバス）乗り方教室実施、黑の助バス、山羽虎夫のバス
タクシー：チャギントンタクシー（岡山交通）展示
★路面電車ちょこっと運転体験2回実施（小学生対象、5０名限定）
午前午後、各１回25名　実施時間：①10：30～②13：00～　　＊参加費５００円
★子どもさんに人気の、たま駅長代理との記念撮影
★RACDAの路面電車鉄道模型運転会　手回し発電機でGO
★三勲小学校百周年コーナー
★玉野市電保存会グッズ販売 外テント、RACDAグッズ販売
★ミニライブ（まちだこうぞう）11:00     13:00
★岡山電気軌道グッズ販売（MOMO、たま、和歌山電鉄など）鉄道グッズ販売

★一日乗車券、RYDE PASS無料企画（7/9当日に岡電RYDE PASS初購入の方）
　　　クーポンコード「oka20230709」の入力で１日乗車券1人分400円が割引
（１端末１名様50本限定）
★７月９日、当日より記念グッズとして、東山線開通１００周年記念硬券乗車券セット（台紙付き）の販売も開始。
（詳細岡電ホームページ、硬券組み合せ）

■開通１００年 岡山電気軌道東山線に記念ヘッドマークつき電車　新着2023-0709 NHK
岡山市中心部を走る路面電車が開通して、９日、１００年を迎え、記念のヘッドマークをつけた電車の運行が始まりました。
記念電車の運行が始まったのは、ＪＲ岡山駅前と岡山市中区の東山を結ぶ岡山電気軌道の東山線で、「開通１００周年」と書かれたヘッドマークがつけられています。
この東山線は、「旭東線」の名前で１００年前の大正１２年７月９日に開通しました。
１００年前に、最初の車両が出発したのと同じ時刻の午後０時４５分に、岡山駅に向けて出発し、集まった子どもたちや鉄道ファンが写真やビデオを撮っていました。
また、昔ながらの厚紙を使った「硬券」の記念乗車券も、５００セット限定で販売されました。
岡山電気軌道は東山線と清輝橋線があり、あわせると４.７キロで、路面電車としては日本一短い営業距離で知られます。
岡山駅前の電車の停留所は、岡山駅と離れていることから、岡山市は、令和７年度の完成を目指して駅前広場に移す工事を始めています。
３歳の息子と訪れた４０代の女性は「妊娠中は、毎日、乗って通勤していました。岡山市民の足で大事な存在です。これからも、子どもと一緒に路面電車に乗って出かけたいです」と話していました。
記念のヘッドマークをつけた電車は、今月末まで運行される予定です。

■

”走り続けて１００周年”　岡山電気軌道東山線で記念セレモニー【岡山・岡山市】新着2023-0709 OHK
岡山市中心部を走る路面電車、岡山電気軌道の東山線が７月９日に開通１００周年を迎え、記念のセレモニーが行われました。セレモニーでは岡山電気軌道の小嶋光信社長などがテープカットをして１００周年を祝いました。
東山線は岡山駅前と東山を結ぶ延長３キロの路線で、このうち西大寺町と東山の間は１９２３年７月９日に開通しました。かつては東山電停の近くに動物園などもあり、マイカーが一般的ではなかった時代から市民に親しまれています。
記念電車には関係者と鉄道ファン約３０人が乗り込み、１００年前に運行を始めた時間と同じ、午後０時４５分に出発しました。この記念列車は７月いっぱい運行されます

当時は岡山市に大雨警報が出る予想のもと、残念ながら7:15に路面電車まつりの中止を決定しました。ご期待頂いて方々には、申し訳ございませんでしたが、車庫内のため、当日朝テント設営などをせざるをえず、安全確保など配慮したものです。午前中はほとんど雨が降りませんでしたが、10:00開始直前の9:51に岡山市に大雨警報が発令されました。記念電車運行はオープンな北車庫から屋根のある南車庫に移して、記念式典を行い、俳優の八名信夫さんにご参加頂きました。
八名さんは路面電車沿線に生まれ、一番電車を目覚ましとし、路面電車で通われた岡山東商業では野球部で活躍されました。プロ野球の東映を経て、映画俳優に転じ、「悪役商会」を設立されたのですが、最近は「青汁」の宣伝で有名になり、警察のイベントに呼ばれるようになったとのことです。八名さんは車中で、路面電車と競争した野球部の思い出、電車に乗ると女子学生に注目された話、大手饅頭の話、岡山空襲の話など、楽しくお話ししていただきました。
また地元三勲学区連合町内会の成田昌士会長は、空襲後いち早く走り出した路面電車が、戦災復興に勇気を与えたとお話しされました。岡電小嶋会長は、モータリゼーションの中、当時の松田壮三郎社長が、取締役会でただ一人「路面電車は市民の足である、安い運賃で安全に目的地に運ぶ庶民の乗りものとして、絶対に残す必要がある」と主張し、軌道が残った話を紹介しました。この頃日光軌道線の廃車3000形を10両導入したことが今日につながっています。現在のKUROと日光色がそれです。
なお、記念切符入手のため、前日から既に岡山に来られている方もおられ、屋内における切符と物販の販売は実施させていただきました。また既に搬入していたRACDA鉄道模型は、中止を知らずにおいでいただいた子供達のために、公開させていただきました。

■岡山市 バス路線の再編計画 今後５年間の事業費計２９億円余 新着2024-0222  NHK
岡山市は先日示したバス路線の再編計画をめぐり、今後５年間の事業費があわせて２９億円余りに上ることを明らかにしました。
岡山市の大森市長は、２２日の記者会見でバス路線の再編に向けた５か年計画について説明しました。
岡山市は今月２日、市内のバス路線を▼中心部と周辺部の拠点を結ぶ「幹線」と、▼利用者が比較的少ない「支線」などに分けた上で、支線については「公設民営」方式を導入するなどとした再編計画を示しています。
この再編計画を進める事業費について、大森市長は、今後５年間で国と市、バス事業者をあわせた総額が２９億４０００万円に上ることを明らかにしました。このうち、バス事業者によるＩＣカードのシステム更新などを前倒しで進めるため、いまの年度の補正予算案に５億１８００万円を盛り込み、議会に提出しました。大森市長は、「他の都市でも例のない大いなる挑戦になる。改善しなければならない点も出るかもしれないが、市民と事業者と市で一体となって取り組みたい」と述べました。
■岡山市、バス・路面電車の決済システム更新に補助　新着2024-0223 日本経済新聞
岡山市は2024年度からの5カ年計画に前倒着手。路線バスと路面電車内のICカード決済システムの更新支援費用等約5億円を2月補正予算案に盛り込む。乗り継ぎ割引や新たな運賃体系の導入の土台を整える。9事業者が運行する路線再編と公設民営のため、ハレカの更新費用を県バス協会や事業者に5/6を補助。22日大森雅夫市長は「公共交通を大きく変える他の都市でも事例のない挑戦。動き出す前の手当てをする」と話した。
■【解説】岡山市のバス路線再編で何が変わる？　市が目指す「効率化」と「利便性の確保」　新着2024-0208 KSB
■【解説】岡山市バス路線再編で市が「運行経費を最大で65%負担」採算の厳しい一部路線で”公設民営方式”導入へ　新着2024-0207RSK
■岡山市のバス路線　10エリアで再編し「公設民営」により新たな路線を複数設置へ　協議会で再編案合意　新着2024-0202KSB
■岡山市地域公共交通網形成協議会　第１１回協議会　新着2024-0206 岡山市ホームページ
■減便続くJR赤穂線　運行本数をコロナ禍前に戻すようJR西日本に要望　岡山県と沿線の3市　新着2023-1225 KSB
2018年以来、RACDAは瀬戸内市、備前市と度々接触する中で、赤穂線減便問題やバス問題で、きちんと税金も投入して、サービスレベルを設定し、JRに対してもなんだかの形で協力して、電車バスの分担率を増やすよう話を続けてきた。その課程で、岡山市や東区が逆に目を向けていない事が問題だと感じていた。もちろん岡山市の担当にも直接申し上げたり、頻繁に瓦版や「クリーンモバイル岡山倉敷連星都市圏3」で赤穂線沿線全体の都市交通再構築を呼びかけた。今回岡山市が加わって要望したことは、大きな前進だ。
吉備線LRT化では、岡山市と総社市が、運行の保守費用の半分を負担するということでJRとの協議がまとまっていたのだが、実は無理にLRTではなくとも、城端線氷見線のように高加減速の新型車両に入れ替えるだけで、駅を増やしたり出来るのであって、瀬戸内市に工業団地が増え続けているいま、赤穂線もある意味LRT的に再投資していくことは、岡山倉敷連星都市圏の通勤通学事情を改善し、都市としての魅力を上げることが出来るバスである。宇都宮の路面電車サミットで、都市交通再起動を唄ったのも、実は赤穂線を意識したものだった。そしてこれは城端線・氷見線をJRも協力して活性化する話と、連携した動きだとみて欲しい。
いま減便された赤穂線の長船までは、都市交通として考えれば、昼間90分も運行間隔が空く所か2回もあるようでは、駄目で、最低30分おきに戻すことだ。けれどもそれでは不十分で、岡山・長船は15分に1本あってもいい。ただそのためには、昼間結構たくさん走っている山陽本線のコンテナ貨物の下りを東岡山駅で赤穂線が横切ることになるのは、正面衝突の可能性もあって、改良が必要だ。いわば特急やくもの下りが、倉敷駅手前で高架で山陽本線上りを跨ぐようになっていると同様の投資が必要だ。赤穂線の都市交通としての再投資は、周辺の道路投資と同様の渋滞防止効果があるはずで、こういう場合は岡山市が提案して、社会資本整備総合交付金を使って、JRの跨線橋を建設してもいいのではと思っている。近々に瓦版でも書いてみたいと思っているが、密かにJRや国交省の関係者にもささやきはじめている。
■【解説】バス路線維持を…岡山市がバス路線再編計画の素案を提示　事業者「みんなで協力して」「絶対もめる」新着2023-1201KSB
KSBは本社が高松にあるからか、いつも赤裸々に岡山の交通問題を解説する。もちろんマスコミは辛口で批判的に論じるのが使命だが、今回のインタビュー部分はあまりに砂をかけすぎだろう。日本で一番バス会社が多く、合意づくりの難しい岡山なのだから、そろそろもう少し建設的な報道があってもいいのではないか。
■「岡山モデルを作らないといけない」ライバルのバス会社・トップ2人が特別列車「ビアガー電」で語り合う新着2023-0911RSK
岡山市内の公共交通を支えるバス会社のトップ2人が、路面電車に揺られながら本音で語り合いました。普段はライバル会社同士ですが、互いに「市民のために取り組もう」と、改めてその思いを共有しました。 （2023年9月11日放送）

中断していた岡山市公共交通網形成協議会の第９回が開催された。
■バス路線の再編議論進むか　約2年4カ月ぶりの協議会で事業者同士の「協力」を了承　新着2023-0605 KSB
岡山市と路線バスの事業者による、公共交通の在り方を考える協議会が、約2年4カ月ぶりに再開しました。これまで事業者同士で議論が平行線をたどっていましたが、バス路線の再編に向けて協力することになりました。
（松木梨菜リポート）「再開となった今回の協議会、これまでとは違った雰囲気で始まりました」岡山電気軌道の小嶋社長と、循環バスめぐりんを運行する八晃運輸の成石社長。公共交通の在り方を巡り、これまで意見が対立していましたが、協議会の冒頭で握手を交わしました。岡山市の大森市長や路線バスの事業者9社などが参加した協議会です。
2018年に発足し、バス路線の再編、運賃の適正化、高齢者・障害者への割引制度の3つについて話し合ってきました。路線の再編と運賃の適正化について、事業者同士で議論が平行線をたどっていたところ、新型コロナの感染が拡大し、2021年2月を最後に議論は中断していました。6月5日の協議会では、事業者同士が協力していくことなどが提案、了承されました。
（岡山電気軌道／小嶋光信 社長）
「このまま進んでいったらどうなるのか。不採算路線・赤字（路線）をやめていく以外は方法ない。競争から協調へと、エリア一括協定運行を進めていきながら」
（宇野自動車／宇野泰正 社長）「事業者の統廃合による収益力のアップ」
（下津井電鉄／永山久人 社長）「無駄や無理をなくすしかない。交通連合であったり共同経営であったり、もっと突き進めていくと公設民営」
（八晃運輸／成石敏昭 社長）「事業者では各社思惑が全部違います。市が主導して会をやっていただきたいと思います」
この他、4年前の協議会で市が提案した路線の再編案の一部について、これまで反対していた岡山電気軌道の小嶋社長が了承する意見を述べる場面もありました。具体的には、岡山電気軌道と中鉄バスが共同運行している国立病院線へのめぐりんの参入と、めぐりんの西大寺線の廃止についてです。協議会は、路線再編などを盛り込んだ地域公共交通計画を年内に策定することを目指しています。
（岡山電気軌道／小嶋光信 社長）「一つにまとまっていこうという機運が出てきた。次の時代に向かって素晴らしい交通網というものをぜひ作ることが大事だと」
（岡山市／大森雅夫 市長）「われわれとして積極的に対応しますが、事業者と一緒になって岡山の公共交通を考えていく」

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■岡山市の公共交通会議 バスの路線再編や運賃改定を協議へ　新着2023-0605 NHK
岡山市の公共交通のあり方を話し合う会議がおよそ２年ぶりに開かれ、コロナ禍で赤字路線が拡大している市内のバスについて、今後、路線の再編や運賃の改定の協議を進めていくことを確認しました。
岡山市は、市内で運行するバス事業者や鉄道会社・経済界に県や国などと協議会を設けていて、持続可能な公共交通のあり方を議論していますが、５日、コロナ禍での中断をはさんで、おととし２月以来の会議を開きました。
会議で、岡山市内でのバスや鉄道・路面電車などの利用者は、コロナ禍で２割から３割減少していることが報告され、参加した事業者から「乗務員不足が一層進んで厳しい」だとか「このままでは、脱炭素に向けたＥＶ＝電気自動車化など、前向きな投資もできない」といった発言がありました。
そして市内のバスは、新型コロナの影響で収支率が悪化し、赤字路線も拡大していることから、ことし７月以降、路線バスについて議論する分科会を開催し、路線再編や運賃改定を含めた協議を進めていくことを確認しました。
会議のあと、岡山市の大森市長は「コロナの影響で経営は厳しくなっている中、市民の足を確保しないといけないというのは、市も事業者も共通の思いだ。一緒になって岡山の公共交通について考えていきたい」と述べました。

メモから各社の意見
岡電小嶋社長・西大寺めぐりん廃止代わりに国立病院参入なら、減便してでも対応。運賃１５０円歓迎。
中鉄バス・吉備線LRT歓迎、フィーダーやりたい。外国人運転手認めて欲しい。
宇野バス・新規路線は判決参照。コロナ無くても３年で１０％減は当然。経営統合するしか無い、岡山市が路線維持の意思決定を
両備バス・無料デーは街が元気になる、国の環境も変化、交通連合形成を提案、路面電車バスの連携、地域中核として周辺も連携、地域の維持のために
東備バス・牛窓線のみになった
備北バス・運転手不足、料金統合
下電・神田先生参加は歓迎、運転手不足は運転手自身も可哀想、共同経営と交通連合はやるしか無い
めぐりん・岡山市が主導してやって欲しい
労働運輸組合・岡山駅バス運転手にトイレを、車椅子と屋根の整備
タクシー協会・岡山市タクシーチケット、6月4日までに、4万中30515販売。運転手不足で、配車困難
■岡山市地域協議会が再開！　新着2023-0606 両備グループ代表メッセージ

■両備バスと中国バス、KDDIと「スマホタッチ支払い」の実証開始　新着2023-1106 LIGARE
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■”バイパス”なのに流れは良くならず…高架になって渋滞は解消する？岡山西バイパスを検証【岡山・岡山市】新着2023-0614 OHK
実はこの環状道路と吉備線ライトレールはセットで、渋滞対策を行い、都心への自動車流量をコントロールするためのものだったのだが、道路とバスと鉄道はなかなか一緒に議論されない。

２０２３年４月２１日　公共交通再生関連法が国会で成立

■コロナ下で疲弊した公共交通、とりわけJRグループが表明した路線廃止協議について、議論された。山陽新聞の見出しは、「鉄道存廃協議、国が主導、今秋にも施行、制度設計本格化」とある。
■自治体・鉄道事業者の要請を受け、国が再構築協議会を設置し、1km1日あたり1000人未満で特急の無い線区を対象とし、協議期間は３年。鉄道存続でもバス転換でも国が財政支援するとする。

■だがこの直後、心配したように、JR四国は牟岐線・予土線などの存廃協議を打ち出した。岡山県でも芸備線などがたちまち対象となるが、自治体や県とJRグルーブ・国との考えの隔たりは大きい。また１０００人以上の赤字路線や、減便が続きみどりの窓口やトイレの閉鎖の続く都市近郊路線、さらにはバスや道路建設との関係はほぼ議論されていない。まさに国鉄分割民営化後の諸問題を「母屋に手を付けずに、屋上のプレハブを増築するような話し」（武田泉・衆議院参考人コメント）である。注視していきたい。

■「交通権」と福井　移動の自由で幸せ実感を　新着2023-0729 福井新聞

NPO法人公共交通のラクダ(RACDA)では、4/30の千足古墳オープン、今秋の造山古墳調査、来年以降の楯築遺跡給水塔撤去と調査など、吉備の古墳が注目される中、またコロナ下での屋外徒歩探訪ブームもふまえて、「こんなにたくさんある吉備の大型古墳」をまず体験していただくために、「吉備古墳図鑑第３版アクセス情報付」を発行。
吉備古墳めぐりのアクセス情報2022-1105古墳図鑑リストtx

■吉備古墳図鑑のコンセプト
全国から訪れる古墳・古代史ファンの知的好奇心を満たす古墳図鑑（1/5000平面図）備前・備後に分けて掲載。同縮尺で各地の古墳を表現することにより、様々な古墳時代研究の展開を促す基礎資料としても制作。既にホームページでは「紀ノ國版」も先行公開。既に１４０の掲載古墳全クリアーを目指す方々も出てきている。
■参考文献
「前方後円墳集成中国四国」山川出版社1991年、「吉備の古墳上・備前美作」吉備人出版2000年、「吉備の古墳・備中備後」吉備人出版2000年を基本に、各発掘調査報告書から墳形・規模を抜粋し、独自に色鉛筆で描く。

■編集方針
岡山県南のほぼ全ての前方後円墳・前方後方墳、主要弥生墳丘墓、20m以上の円墳方墳、140を収録

古墳主軸方向は「前方後円墳集成」を参考、近接した古墳は相互距離も縮尺に基づく
両宮山古墳、造山古墳など一部復元予想を加味して表現、消失古墳もできる限り復元
墳丘全長、後円部径、前方部幅、くびれ部幅、墳高を表示。一部推定には（）で囲む
横穴式石室の開口部方向は赤色で表現、石室と羨道の合計長さを赤色で明示
主要河川の位置を表現、百間川も旭川旧河道として表現、高梁川旧分流も表現

■使用方法、古墳めぐりの注意点
Googleマップなどで古墳名を打ち込めば、大きめの古墳は検索可能。奈良女子大学の前方後円墳ＱＧＩＳデータも参考になる。古墳めぐりには、駐車場が十分でなく、またアクセス道が狭くて脱輪の危険性も高く、出来れば電車バスと徒歩、自転車の利用をお勧めする。ＱＲコードから「資治通鑑日本語訳古墳時代対応」ページ内の「吉備の古墳探訪」の電車バスアクセスリストにリンク。雑木繁茂で到達困難かどうかも表示。なお古墳は私有地の場合も多く、また小さな山でも怪我や遭難の可能性もあり、長袖着用・登山靴使用・携帯電話持参がお勧め。健康増進とリフレッシュに最適。
■配布先・配布部数
【配 布 先】岡山市ももたろう観光センター（岡山駅）、造山古墳ビジターセンター、サンロード吉備路、禁酒会館など順次展開
【配布日時】4月20日より順次
【配布部数】3,000部、(既に1・2版8000枚は配布済み)
【サ イ ズ】A4　表裏カラー、厚手紙使用
【制作著作】岡將男

■「余市の未来を考える 〜鉄路を活路に　余市を良い地に！」緊急告知
主催　余市駅を存続する会　　Twitter
2023年4月25日17時〜 エルラプラザ２階ホール （JR余市駅隣接）
入場無料　オンライン配信予定Zoom
講師 (株)ライトレール　阿部等氏
東洋経済ライター　櫛田泉氏

■ＪＲ余市―小樽の存続へ声上げよう　余市で２５日フォーラム　2023-0219 北海道新聞

■北海道新幹線札幌延伸の並行在来線「基幹鉄道区間として在り方検討」
斉藤国交相、維持前提に鈴木氏に答弁　　2023-0419 神奈川新聞
ようやく国交大臣が、JR北海道の貨物線としての存続に、前向き答弁をした。けれども相変らず、腰は引けている。
■JR廃止の「長万部～小樽」に代わる高速「後志道」建設中 仁木まで開通間近 「倶知安から先」も検討へ　2023-0417 乗りものニュース
■【日本ハム】新庄監督が語った新球場の課題「今のままなら７、８回で席を立つ」神妙な面持ちで…　2023-0327 東スポ

先般開票された統一地方選前半戦において、ＮＨＫが十数の府県議会議員候補にアンケートを取っている。この内の交通政策絡みの設問について、当選者に限って抜粋して分析。（16県のみ）その中で鉄道存廃にかかる項目が12県で共通的に存在していた。
分析　新潟・佐藤輝和　　新着2023-0419

全国の地方鉄道で赤字が続いた場合、利用促進策でも改善しない場合、どうするべきか。

■城端線・氷見線「再構築計画」の全詳細。JR西日本から分離、あい鉄に移管へ　新着2023-1203 タビリス
■『運行本数増や概ね5年後の新型車両導入』ＪＲ城端線・氷見線再構築実施計画案を提示　新着2023-1129 富山テレビ
いよいよ城端線・氷見線が動きだす。ここまでJR西日本が一緒に動くのは珍しいが、富山ライトレール以来の地域とJRの話合いの積み重ねがあってこその最適解かもしれない。全国の存廃問題のある地域も、この例のように、コストだけ計算するのでなく、踏み込んだ話合いが必要だ。
■JR西日本から三セクへ経営移管 富山県西部の城端、氷見線 　新着2023-1024共同通信
■城端線・氷見線「あい鉄移管」が決定。JR西日本から分離へ 　新着2023-1024タビリス

■富山県が積極的に動く…JR城端線・氷見線のあいの風とやま鉄道への移管 県議会の一部から慎重な意見も (msn.com)新着2023-1005 富山てれび
■JR城端線・氷見線 あいの風とやま鉄道移管後の運行経費の補てんは「沿線市中心に」砺波市長　新着2023-1002 富山てれび
■あいの風とやま鉄道、JR城端線・氷見線を引き継ぐ場合の5条件とは　新着2023-0919 マイナビニュース
■LRT化目指したJR西日本､｢城端線･氷見線｣　あいの風とやま鉄道への移管を検討　新着2023-0805 yahoo!
今後の吉備線LRT化や、北陸鉄道存続などにも参考になる動き。都市圏輸送について、国もJRもきちんとサービスれべるを設計して、地域振興、温暖化対策、まちづくりとして再構築する必要がある。
■LRT化と比べ費用少なく…JR城端線と氷見線 エンジンで発電した電気で動く新型車両導入目指す 富山　新着　2023-0330富山テレビ
JR城端線と氷見線にエンジンで発電した電気で動く新型鉄道車両の導入を目指します。 およそ3年かけて検討してきた城端線と氷見線のLRT化を検討する県や沿線4市、JR西日本などによる検討会で30日決まったもので、LRT化よりも優れているとして新型鉄道車両の導入を目指すことにしました。 新型鉄道車両は、ディーゼルエンジンで発電した電気で動力モータを動かす車両で、現在のディーゼル車両と比べ排気ガスの量も少なくなるということです。 導入経費は131億円で、新たに架線などの設備が必要となるLRT化する場合と比べ最大で300億円程度少なく、年間の維持費でもおよそ3億円少なくなることなどから、この車両の導入を決めました。 検討会では今後の整備に向けて、国の地域公共交通の支援制度の活用を視野に入れ、新年度に県や沿線4市、JR西日本を中心とした新たな検討組織を設けて協議を進めるということです。（記事）

城端線・氷見線は、LRT化を断念し、電動車両導入を決めた。そもそも低床電車の導入はLRTの一条件に過ぎず、ポイントはサービスレベルの向上、具体時には運行本数最低30分一本と駅の増設。乗継ぎ拠点の整備で、LCカード導入なども必須である。富山ライトレールや宇都宮ライトレールの様に、市街地の路面電車として機能するならば、低床電車も必要だが、今回は現実的対応と言えよう。
吉備線の場合も、無理やり国道を通す街路事業をやって、そのために低床電車を入れる必要は無く、この検討結果をふまえて、同様の検討が進むだろう。
ただ、岡山市の都市規模ならば、吉備線と路面電車の直通の意義は大きく、たとえば福井のように、将来の直通運転の可能性は残しておく必要があるだろう。

■城端線氷見線　新型鉄道車両導入へ　ＬＲＴ化断念　2023-0330 北日本放送
ＪＲ城端線と氷見線についての検討会は、３０日、初期費用が多額となるＬＲＴ化を断念し、新型鉄道車両の導入をめざすことを決めました。事業費を抑えることができ、導入する際の長期の運休も無いことなどがその理由です。梅本記者のリポートです。 　高岡市で開かれた６回目の検討会には、県とＪＲ西日本、それに沿線４市の担当者が出席しました。 　検討会はこれまで、城端線と氷見線について、床が低い車両の導入やホームのバリアフリー化を行うＬＲＴ化、ＢＲＴというバス輸送システムなどを検討してきました。 　そして３０日の会合で、現在の輸送力が維持できる、電気式気動車のような新型鉄道車両を導入することが望ましいと結論付けました。 　県交通政策局　田中達也局長 　「ＬＲＴ化やＢＲＴ化すべきという意見は出されず、異論なく、新型鉄道車両の導入を目指すことを、検討会の検討結果とすることで、委員全員の了承を得ました」 　新型鉄道車両はすでに、新潟県などで導入されています。路線がそのまま活用できて、輸送力と所要時間がこれまでと変わらず、事業費は１３１億円としています。 　一方、ＬＲＴ化は最大で４３５億円と、多額の費用がかかるだけでなく、工事などで長期の運休期間が必要で、沿線の自治体からは新型車両を導入するべきという意見が挙がっていました。 　新型鉄道車両は、城端線と氷見線の直通化や、あいの風とやま鉄道への乗り入れも可能だということです。 　ＪＲの提案で、３年前に始まった城端線と氷見線の将来をめぐる議論は今後、運行本数を増やすことなど利便性を上げるための検討のほか、どこが運営するかといった体制についての検討も始まる可能性があります。 　ＪＲ西日本金沢支社　川村聡副支社長 　「一言、申し上げるとすると、大変感謝しています、本当にありがたいことだと思っています。検討いただいたことそのものに、感謝しています」 　県交通政策局　田中達也局長 　「国の支援制度で『地域公共交通の再構築事業』ということで、かなり大きな支援が打ち出されているので、そういうものを生かしながらやっていくということなんで、路線維持を最優先に、さらなる利便性向上を実現していくべきであると」 　梅本晃弘記者 　「人口減少時代の中で、採算面だけでなく利用しやすい鉄道にする仕組みを組み立てていくことが、体制を考えていくうえでのポイントになります」

■廃止に向かうローカル線を黒字転換、“ドン・キホーテ”と言われた市長の発想　新着2023-0813 JPpress
■城端線・氷見線の再構築へ…知事と沿線市長『スピード感もって進める』　新着2023-0731 富山テレビ
■JR城端とJR氷見線は議論の末、LRT化でなく新型の鉄道車両導入で一致　2023-0330 富山チューリップテレビ