国の制度が変わって、芸備線廃止がいよいよ現実的になってきた。1987年の国鉄分割民営化では、JR各社は内部補填で赤字ローカル線を維持する義務があった。2002年6月にJR東日本、2004年3月にJR西日本、2006年4月にJR東海の全株式の売却が完了した時点で、外国人株主は3割近くとなり、赤字ローカル線維持義務は消滅したと考えるが、どこの自治体も見て見ぬふりをしていたとしか言えない。

私はLRT推進運動の中で、JR西日本幹部とも意見交換する場もあり、また自分自身経営者でもあったし、また大学では会計学を学び、国際会計基準策定過程を見ていたから、「完全民営化されたら、トンネルや橋梁の多い赤字ローカル線は維持できない」との本音は善く理解できた。せめて都市近郊の比較的平坦な路線ならば、LRT化によって道路財源を投入し、ブラッシュアップ出来るのではないかと、運動を進めてきた。

LRT推進運動は、まず道路建設と自動車交通に過度に依存する地方を、公共交通重視政策によって、人口減少を防ごうというものだった。従来の鉄道の活用も目指したものだから、一連の流れとして地方鉄道の存続運動と連結して展開した。存続に成功したのが高岡万葉線・富山ライトレール・福井鉄道とえちぜん鉄道・和歌山電鉄・阪堺電鉄など。失敗したのが岐阜・日立など。ただ本格的に市民運動が立ち上がり、行政や地域社会全体が取り組んだところは、ほぼ存続出来ていると思う。吉備線LRT化による自治体関与拡大と大増便などの提案も、その展開の一つだし、大胆にチャレンジしたのが宇都宮ライトレールだ。

今回の芸備線は、「会社設立してでも地元で残そう」という気概が今だにどこにも無い。実は2018年の三江線廃止の存続運動に協力を求められた時、「無理だ」と断った。当時既にJR北海道は路線別収支を発表し始めており、JRグループは連携して赤字路線の廃止に取り組んでいると感じたからだ。しかし地元に熱意と作戦、キーパーソンがいない限り、存続の糸口は無い。

それでも2017年には、次は「芸備線と木次線が危ないな」とますば視察し、2020年には平行する高規格道路をじっくり走ってみた。中国自動車道開通後の、道後山スキー場の全盛期や帝釈峡観光全盛期を知っているから、それらの地域の衰退は、「もう手を打てないまでにきている」と感じざるをえない。この地域は、中国道開通で大観光ブームが起き、鉄道に全く投資をしないまま、まちづくりでも道路中心に展開し、山陽道開通後は通過客が激減して、疲弊した鉄道と地域が残ったという図式だろう。

ただ一つ可能性があるとすれば、岡山県・広島県が作った三セクの井原鉄道が、廃止区間を受継ぎ、資本投下して、各駅には道の駅や公共施設を再配置することだ。井原鉄道ならディーゼルカーを運用しているし、イベント列車の運行実績もある。また姫新線の新見から勝山、津山、佐用までも井原鉄道に移管し、智頭急行線と連携するてのもある。智頭急行や井原鉄道には車両管理技術もあるだろう。今後のインバウンド観光など、我が国に残された数少ない成長産業である観光の産業化を考えれば、これらの鉄道を失うことは、将来の地域の成長の芽を摘むことになる。ほつとくとやがて、道路も維持できなくなる。
毎週ビアガー電やワイン電車を運行していて、「バスではワイングラスは転倒して使えない！」ということだ。現状の通勤通学にも使えない鉄道なら、単なる存続ならやらないほうがいい。せめて1日9便、25km制限カ所への保線の再投資くらいやるべき。北海道新幹線開通で廃止の決定をした小樽・余市では、いま会社を作って存続させ、劇的にコスト改善とサービス水準をアップする企画が進んでいる。

■余市ー小樽間､鉄道存続に向けた民間主導の新会社　｢後志鉄道｣とはどのような計画か　新着2023-0927 　yahoo

第20回　全国バスマップサミット in TOKYO 江戸川 開催のお知らせ
2024年2月3日（土）　江戸川区総合文化センターにて開催します。
路線図ドットコム　ホームページ

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まちづくりと交通の広場 しが2023　詳細

10月〜12月に八日市で開講！
10月9日（月祝）　第1回フォーラム　まちづくり×交通で地域を元気に！（アピアホール）
10月14日（土）　フィールドワーク　近江鉄道100円デイでいつもと違うまちを楽しもう（近江鉄道沿線）
11月12日（日）　第2回フォーラム　交通を変えることでQOLを上げたまち・福井（八日市コミュニティセンター）
12月10日（日）　第3回フォーラム　私たちのまちと交通どないする？（八日市コミュニティセンター）
12月16日（土）　第4回フォーラム　みらいのまちと交通を考えよう（八日市コミュニティセンター）
■鉄道を生かしたまちづくり 大学教授などが団体設立し会見　新着2023-0906　NHK

ついに開業した宇都宮ライトレール。土日は大変な人出で、特に関東圏からの鉄道ファンの初乗りが目立ったが、彼らがドンドン情報発信してくれるだろう。私も開業式典に参加し、中尾さんの出発合図を聞いて、本当に感無量だった。2002年ののフォーラムでパネラーとして広電時代の中尾さんと並んで登場した。あれから21年、5回の市長選があり、常に政治課題として注目された。子細は瓦版kawara_No239_20230903に譲るとして、まずはテレビ新聞で大きく取り上げられたことは意義深い。

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■ＬＲＴ開業１カ月で約４２万人利用 宇都宮市長会見　新着2023-0929 とちぎテレビ
■ＬＲＴの愛称、範囲拡大 路線や事業名も「ライトライン」新着2023-0929 下野新聞
■先月開通のＬＲＴ 沖縄県与那原町が視察 全国から視察相次ぐ　新着2023-0928 NHKとちぎ
■宇都宮ライトレール、国内初の全線新設ＬＲＴに「課題」　外国で主流の乗客を〝信用〟する運賃収受方式とは？　「鉄道なにコレ！？」　新着2023-0927  47ニュース
■LRT開業1カ月　平日利用、約1万3千人で安定　休日は予測の4～5倍 ｜ 　新着2023-0926下野新聞
■ＬＲＴ、ラッピング広告の募集を開始 収益で利用環境の向上図る　新着2023-0927 下野新聞
■「ＬＲＴノウハウを提供」 宇都宮市長、学術会議で講演 全国から600人集う　新着2023-0923 下野新聞
■宇都宮のLRT開業！「誰もが自分の力で移動ができる」まちづくりへ　新着2023-0912 TBS
■ＬＲＴ、駅西口整備へ懇談会 秋にも宇都宮市　新着2023-0912下野新聞
■ＬＲＴ事故防止訴え 開業後事故２件受け 県警がＪＲ宇都宮駅東口で広報　新着2023-0912下野新聞
■なんて呼べばいいの？「宇都宮ライトレール」呼び名バラバラ…現地取材で見えた課題とは　新着2023-0911 ダイヤモンド
■ＬＲＴの新規開業　公共交通軸の街づくりへ 新着2023-0910 山陽新聞社説
■宇都宮ライトレール「かっこいい」「Welcome LRT」開業日の様子は (msn.com)　新着2023-0909 マイナビニュース
■新型路面電車「LRT」が宇都宮で開業。何がすごいの？ (msn.com)　新着2023-0909 TABI RABO
■ＬＲＴ開業11日間 利用者計15万4000人 予想上回るペースに　新規2023-0907 下野新聞
■ゴムタイヤ式も模索､日本の路面電車進化の軌跡 各地に新型超低床車普及､宇都宮に新規開業　新規2023-0907 東洋経済
■LRTで注目､宇都宮が｢北関東の大都市｣になるまで 明治初期は不遇､鉄道の開業が飛躍の原動力に　新着2023-0906 東洋経済
■後ろ見てますか？ 急な右折に伊予鉄が注意喚起 路面電車の街ならではの苦慮　新着2023-0906 乗りものニュース
■「LRT」と普通乗用車が衝突 今月1日に続き、開業後2度目の交通事故　新着2023-0906日テレ
■栃木・ＬＲＴ開業から１週間　平日利用は１万2000人　定時性確保が課題　新着2023-0904 下野新聞
■路面電車「宇都宮ライトレール」開業 使命は「渋滞ガチャ」解消も、課題ずらり　新着2023-0902 ITmedia
■宇都宮市に聞く「芳賀・宇都宮LRT」の取り組み　「専用軌道」にも秘密あり　新着2023-0902 鉄道コム
■栃木県宇都宮市の「LRT」車と衝突　８月26日開業後初めての事故　乗客70人らにけが無し　新着2023-0901 日刊スポーツ
■国内75年ぶり開業！次世代路面電車LRTを宇都宮再生の切り札に【Bizスクエア】新着2023-0831 TBS
■宇都宮LRT、コンパクトシティー実現へバスと共存共栄　30年越しの悲願 宇都宮LRT③　新着2023-0830 日本経済新聞
■宇都宮のLRT開通。不動産鑑定士・税理士が現地で固定資産税路線価の推移や税収と施策を考えた　新着2023-0829 Yahoo
道路事業などでは渋滞対策効果を時間換算した費用便益計算を行なうが、さらに公共交通の世界では宇沢弘文の「自動車の社会的費用」などで語られる外部効果、最近ではクロスセクター効果などと、交通の社会のあるゆる場面への便益を計算する研究も進んできた。しかしこうした研究も多くは自動車や道路についてのものをベースにしており、公共交通投資のまちづり効果について、定量化できてはいない。だが宇都宮ライトレール沿線の最近の激変にみられるように、地下の上昇、固定資産税増加に顕著な効果があり、それが自治体の自主財源確保に大きく貢献することは、まだまだ事例と研究が少ない。
アメリカではTODという、いわば公共交通によるまちづくり効果は当然として開発が進む、サンフランシスコのLRTなどが事例である。しかし鉄道建設でまちづくりといえば、戦前の阪急電鉄の小林一三が目指したものであり、東急をはじめ東京大阪名古屋の私鉄がやったことであり、実は日本全国の都市はほとんどこの百年、TODをやってきたのである。世界のLRT建設が日本をモデルにしたことも忘れられている。
こうなったのは、鉄道建設で大成功した日本の私鉄経営が、逆に公共交通は民営でやれるのが当たり前となり、日本の公共交通ガラパゴス化に繋がった。国鉄分割民営化も、こうした誤解に拍車をかけた。過去の歴史的経験を生かせない、現代日本の失策でもあり、それが少子高齢化と東京一局集中を加速させてしまった。
LRT整備が地価上昇を引っ張り、固定資産税の顕著な増加、そして市の財政力強化に繋がることは、富山市の森前市長が言い始め、ご本人による研究が進む。岡山でも都心集中投資の効果として顕れつつあるが、これは岡山駅の交通結節点能力を引き出しているだろう。費用増加で批判されるけれども、路面電車駅前乗入れなどは、そのTOD効果を、着工しただけで示している。既に路面電車沿線の地価が明確に上がり始めている。富山、宇都宮、岡山など、今後都心に交通インフラ含めて集中投資した場合のクロスセクター効果を定量化していく研究が進むだろう。国交省都市局なども注目してほしいものだ。

■開業後ＬＲＴと迎える最初の平日 通勤と通学の利用者は？　新着2023-0829 とちぎテレビ
■ＬＲＴで通勤通学　開業後初の平日、ホーム混み合う　朝の時間帯滞りなく　新着2023-0829下野新聞
■ＬＲＴ「こんなに混むなんて」　開業２日目 、現金払い多くダイヤに乱れ　新着2023-0828 下野新聞
■発進ＬＲＴ 宇都宮―芳賀 ８月26日開業｜下野新聞 SOON(スーン) (shimotsuke.co.jp)　新着2023-0828下野新聞
■栃木 LRT 開業後初の平日 通勤・通学の時間帯はほぼ満席に 新着2023-0828NHK
■開業｢宇都宮LRT｣､黄色い路面電車への期待度 全国初の全線新設路線､車社会で定着するか　新着2023-0827東洋経済
■（社説）栃木のＬＲＴ　車依存の街を変えるか 新着2023-0827 朝日新聞
■宇都宮市と芳賀町結ぶLRT開業 全線路新設は全国初　新着2023-0826 NHK
■宇都宮でLRTが開業　路面電車新設75年ぶり　出発式動画　新着2023-0826 共同通信
■宇都宮で「路面電車」が75年ぶりの新規開業！ 慣れない「関東のドライバー」が再確認すべき「独自の交通ルール」とは新着2023-0826くるまのニュース
■「路面電車の神様」元広島電鉄の中尾正俊さん、宇都宮LRTをけん引　試運転中の脱線事故乗り越え　新着2023-0826 中国新聞
■初の全線新設、ＬＲＴが開業　構想から３０年「ライトレール」 工業団地結ぶ１４．６キロ・宇都　新着2023-0826 時事通信
■“ギョーザの街”宇都宮に最新の路面電車　26日に開業！　コロナ禍で2度の延期を乗り越え…運転手も涙　新着2023-0825 日テレニューr
■「おらがまちのＬＲＴへ」　宇都宮ライトレールの中尾常務　奔走８年、あす発車号令　新着2023-0825 下野新聞
■ＬＲＴあす開業　構想30年、ついに走り出す　全線新設は国内初　新着2023－0825　下野新聞
■宇都宮ライトレール高井徹社長「乗客への対応、丁寧に」　秋には１日乗車券販売も　新着2023-0824 下野新聞
■始発列車は「15時台」、宇都宮ライトレール「ライトライン」開業日は特別ダイヤで運転　新着2023-0823 鉄道コム

バス転換だとどうなるか、今回毎週のZoom会議の議論をベースとした記事が掲載された。

■国会で明らかになったバス転換路線｢利用者激減｣の実態　バスは鉄道の代替交通としては機能しない 2023-0629 Yahoo! 鉄道乗藏
国鉄分割民営化の時、全国で多くの路線がバス転換された。この時期のバス転換を上岡直見さんは分析している。概ねバス転換されるとまずは乗客半減という例が圧倒的に多いのはあきらかである。そしてその理由は、我々がバスマップ作成を仕掛けてきた理由、則ち鉄道に比べてバスは分らない、遅れるなどの不確実性にあると思う。バスが鉄道並みの確実性を持つならば、BRTでもいいのだが、実はそうはならない。もしBRTが優れているなら、世界はBRTだらけになってるばすだと思うが、そうなってはいない。
本来鉄道であろうとバスであろうと、一定の運行頻度、サービスレベルが無ければ、公共交通としては使えない。だが、ズルズル利用者が減り、自動車交通をなすがままにした地域が衰退したのはあきらかである。国鉄分割民営化後の地方の衰退を見れば、その因果関係をどう検証されたのだろうか。
今回の記事でも突っ込み所はたくさんあるだろうが、バス転換するならば便数を倍にして渋滞に巻き込まれないよう、また通勤通学のバス利用率をコントロールして、渋滞そのものを無くする努力をするべきなのだが、余市・小樽の廃止論議などでも、道路渋滞とのセットでのコントロールは試みられていない。
こうした検証に役立つのが、京福電鉄の二度に事故で、急遽バス転換された福井のえちぜん鉄道復活の事例だろう。「負の社会実験」とも言われるが、今や見事にえちぜん鉄道は福井鉄道ととものLRTとして生まれ変わっている。ただ富山ライトレールと並んで、地方鉄道の活性化のきっかけは、新幹線開業と道路事業である高架事業だったことは注目に値する。
この項、まずは速報として、書き始めてみたい

■「赤字ローカル線は即廃止」 ネットにはびこる“採算論者”に決定的に欠けた公共的思考　2023-0729 Merkmal
JR北海道の100%株主は鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）で、JR四国とJR貨物の全株式も保有する。JRTTは未上場JR3社の株式を貸借対照表上、流動資産項目の「処分用有価証券」として計上している（2023年3月期）。JRTTは、「当機構は発足時より、独立行政法人会計基準の適用を受けることとなり、その一環として、旧国鉄職員年金の支払い財源に充てることになっている未上場JR3社の株式について、『処分用有価証券』として流動資産に計上することとした。会計監査でも適正性が認められている」（経営自立推進・財務部財務管理課）
会計処理上の仕組みを変えるだけで、随分景色が変わる可能性がある。
■「鉄道ダメならバス」誰が運転するんだ！「バスがダメならタクシー」の幻想 乗務員不足もう限界　2023-0727乗りものニュース
■どうして魅力が薄れていったのか バス乗務員不足 帰結としての「廃止減便の嵐」 賃金upにはメドも？2023-0721乗りものニュース
■「ベンチを設置したい」「でも道路占有許可が…」そんなお悩み一挙解決！ 利用者にもバス会社にもうれしい有能バス停　2023-0709 まいどなニュース
■地域創生と鉄道　2023-06 日本経済研究所月報より、藻谷 浩介
■住民「不便…」バス停を覆うブルーシート…都内でもバス運休の理由は“運転手不足”　バス会社が人材確保の取り組みも　カギは新卒と女性【news23】2023-0620 TBS
■鉄道再編協議「応じる」15県　17都道府県は「想定せず」　2023-0620共同通信
■大・中・小に分かれる路線バス……この「小型バス」の定義ってマジ？2023-0620 ベストカー

■バス停に無断で手作りベンチ、誰が？「ご厚意とはいえ…」違法、盛岡市が撤去 岩手　新着2023-0629 河北新報社
ご厚意に甘えなければ、ベンチが出来ない、という現実を行政は反省するべきだよ。
実は１７年前、国交省道路局の路政課長と、「道路管理者は、道路にバス停ベンチを設置出来るか」というのを協議した。全国のバス停に、広告付ベンチが置かれているのは、ある意味グレーだが、
もしこれを取り締まると全国の利用者が困るなと、スルーすることにした。この話から、倉敷市玉島駅から南のバス停数カ所は、倉敷市がガッチリしたベンチを固定して整備した。地域の町内会が管理し、企業などが土地を提供する「バス停アダプト」を提案して広げようとしたが、こうした流れを作ることが出来なかった。富山の市長にも提案したことがあるなあ。

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注記・7/9の購入されたRYDEパス一日乗車券は、28日間有効ですので、お客様には、天気のいい日にお使いいただけます。ご利用下さい。

大雨が予想されるため、路面電車まつりは中止します。なお、記念電車と記念キップの販売のみは実施します。悪しからずご了承下さい。

１００年前の路面電車東山線延伸運行開始の同日である、７月９日（日）に１００周年を記念して開催します。
今回は、東山線（当時の名称：旭東線）開通100周年（1923年7月9日開通）ということで、同日、同時刻には、記念ヘッドマークを装着した電車の運行も開始します。旭東建設建設するにあたり、京橋の拡築工事が必要となり、拡幅と同時に開通しました。

*路面電車の日:1995年開催の全国路面電車サミット(全国の路面電車愛好・支援団体主催、全国の路面電車を持つ自治体や事業団体が2年おきに開催する催事)にて制定

催事名称　　　　第２６回　岡山路面電車まつり
実施日時　　　　2023年７月９日（日）１０：００～15：00（少雨決行）
実施場所　　　　岡山電気軌道㈱本社事務所（岡山市中区徳吉町2－8－22）及び敷地内車庫
おかでんチャギントンミュージアムのテラス等
主　　催　　　　特定非営利活動法人　公共の交通ラクダ　　共催：岡山電気軌道株式会社
後　　援　　　　岡山市、岡山市教育委員会、西日本旅客鉄道㈱岡山支社、
協　　　力　　　岡山中央警察署、玉野市電保存会、オージー技研㈱、岡山交通㈱
岡山商科大学付属高校、大手まんぢゅう他

実施内容
雨天時は、状況により屋外イベントは中止することがあります、詳細は岡電ホームページ参照
　第２６回 路面電車まつり開催 | 路面電車 | 岡山電気軌道 (okayama-kido.co.jp)

★路面電車展示（7601）　100周年ヘッドマーク付
　100年前の7月9日、地域住民が開通を待ちに待っていたことがわかる事柄として、当時の監督官庁、内務省からの運行許可等が下りた直後の、12：45より東山を出発して運行を開始した。という事実があり100年を記念し、この催事当日も100年前と同じように12：45に東山を出発する、100周年記念電車を運行します。
★働く車両の展示（岡山中央署のご協力によりパトカー、白バイ展示）
★両備バス・ SAI BUS（サイバス）乗り方教室実施、黑の助バス、山羽虎夫のバス
タクシー：チャギントンタクシー（岡山交通）展示
★路面電車ちょこっと運転体験2回実施（小学生対象、5０名限定）
午前午後、各１回25名　実施時間：①10：30～②13：00～　　＊参加費５００円
★子どもさんに人気の、たま駅長代理との記念撮影
★RACDAの路面電車鉄道模型運転会　手回し発電機でGO
★三勲小学校百周年コーナー
★玉野市電保存会グッズ販売 外テント、RACDAグッズ販売
★ミニライブ（まちだこうぞう）11:00     13:00
★岡山電気軌道グッズ販売（MOMO、たま、和歌山電鉄など）鉄道グッズ販売

★一日乗車券、RYDE PASS無料企画（7/9当日に岡電RYDE PASS初購入の方）
　　　クーポンコード「oka20230709」の入力で１日乗車券1人分400円が割引
（１端末１名様50本限定）
★７月９日、当日より記念グッズとして、東山線開通１００周年記念硬券乗車券セット（台紙付き）の販売も開始。
（詳細岡電ホームページ、硬券組み合せ）

■開通１００年 岡山電気軌道東山線に記念ヘッドマークつき電車　新着2023-0709 NHK
岡山市中心部を走る路面電車が開通して、９日、１００年を迎え、記念のヘッドマークをつけた電車の運行が始まりました。
記念電車の運行が始まったのは、ＪＲ岡山駅前と岡山市中区の東山を結ぶ岡山電気軌道の東山線で、「開通１００周年」と書かれたヘッドマークがつけられています。
この東山線は、「旭東線」の名前で１００年前の大正１２年７月９日に開通しました。
１００年前に、最初の車両が出発したのと同じ時刻の午後０時４５分に、岡山駅に向けて出発し、集まった子どもたちや鉄道ファンが写真やビデオを撮っていました。
また、昔ながらの厚紙を使った「硬券」の記念乗車券も、５００セット限定で販売されました。
岡山電気軌道は東山線と清輝橋線があり、あわせると４.７キロで、路面電車としては日本一短い営業距離で知られます。
岡山駅前の電車の停留所は、岡山駅と離れていることから、岡山市は、令和７年度の完成を目指して駅前広場に移す工事を始めています。
３歳の息子と訪れた４０代の女性は「妊娠中は、毎日、乗って通勤していました。岡山市民の足で大事な存在です。これからも、子どもと一緒に路面電車に乗って出かけたいです」と話していました。
記念のヘッドマークをつけた電車は、今月末まで運行される予定です。

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”走り続けて１００周年”　岡山電気軌道東山線で記念セレモニー【岡山・岡山市】新着2023-0709 OHK
岡山市中心部を走る路面電車、岡山電気軌道の東山線が７月９日に開通１００周年を迎え、記念のセレモニーが行われました。セレモニーでは岡山電気軌道の小嶋光信社長などがテープカットをして１００周年を祝いました。
東山線は岡山駅前と東山を結ぶ延長３キロの路線で、このうち西大寺町と東山の間は１９２３年７月９日に開通しました。かつては東山電停の近くに動物園などもあり、マイカーが一般的ではなかった時代から市民に親しまれています。
記念電車には関係者と鉄道ファン約３０人が乗り込み、１００年前に運行を始めた時間と同じ、午後０時４５分に出発しました。この記念列車は７月いっぱい運行されます

当時は岡山市に大雨警報が出る予想のもと、残念ながら7:15に路面電車まつりの中止を決定しました。ご期待頂いて方々には、申し訳ございませんでしたが、車庫内のため、当日朝テント設営などをせざるをえず、安全確保など配慮したものです。午前中はほとんど雨が降りませんでしたが、10:00開始直前の9:51に岡山市に大雨警報が発令されました。記念電車運行はオープンな北車庫から屋根のある南車庫に移して、記念式典を行い、俳優の八名信夫さんにご参加頂きました。
八名さんは路面電車沿線に生まれ、一番電車を目覚ましとし、路面電車で通われた岡山東商業では野球部で活躍されました。プロ野球の東映を経て、映画俳優に転じ、「悪役商会」を設立されたのですが、最近は「青汁」の宣伝で有名になり、警察のイベントに呼ばれるようになったとのことです。八名さんは車中で、路面電車と競争した野球部の思い出、電車に乗ると女子学生に注目された話、大手饅頭の話、岡山空襲の話など、楽しくお話ししていただきました。
また地元三勲学区連合町内会の成田昌士会長は、空襲後いち早く走り出した路面電車が、戦災復興に勇気を与えたとお話しされました。岡電小嶋会長は、モータリゼーションの中、当時の松田壮三郎社長が、取締役会でただ一人「路面電車は市民の足である、安い運賃で安全に目的地に運ぶ庶民の乗りものとして、絶対に残す必要がある」と主張し、軌道が残った話を紹介しました。この頃日光軌道線の廃車3000形を10両導入したことが今日につながっています。現在のKUROと日光色がそれです。
なお、記念切符入手のため、前日から既に岡山に来られている方もおられ、屋内における切符と物販の販売は実施させていただきました。また既に搬入していたRACDA鉄道模型は、中止を知らずにおいでいただいた子供達のために、公開させていただきました。

■「岡山モデルを作らないといけない」ライバルのバス会社・トップ2人が特別列車「ビアガー電」で語り合う新着2023-0911RSK
岡山市内の公共交通を支えるバス会社のトップ2人が、路面電車に揺られながら本音で語り合いました。普段はライバル会社同士ですが、互いに「市民のために取り組もう」と、改めてその思いを共有しました。 （2023年9月11日放送）

中断していた岡山市公共交通網形成協議会の第９回が開催された。
■バス路線の再編議論進むか　約2年4カ月ぶりの協議会で事業者同士の「協力」を了承　新着2023-0605 KSB
岡山市と路線バスの事業者による、公共交通の在り方を考える協議会が、約2年4カ月ぶりに再開しました。これまで事業者同士で議論が平行線をたどっていましたが、バス路線の再編に向けて協力することになりました。
（松木梨菜リポート）「再開となった今回の協議会、これまでとは違った雰囲気で始まりました」岡山電気軌道の小嶋社長と、循環バスめぐりんを運行する八晃運輸の成石社長。公共交通の在り方を巡り、これまで意見が対立していましたが、協議会の冒頭で握手を交わしました。岡山市の大森市長や路線バスの事業者9社などが参加した協議会です。
2018年に発足し、バス路線の再編、運賃の適正化、高齢者・障害者への割引制度の3つについて話し合ってきました。路線の再編と運賃の適正化について、事業者同士で議論が平行線をたどっていたところ、新型コロナの感染が拡大し、2021年2月を最後に議論は中断していました。6月5日の協議会では、事業者同士が協力していくことなどが提案、了承されました。
（岡山電気軌道／小嶋光信 社長）
「このまま進んでいったらどうなるのか。不採算路線・赤字（路線）をやめていく以外は方法ない。競争から協調へと、エリア一括協定運行を進めていきながら」
（宇野自動車／宇野泰正 社長）「事業者の統廃合による収益力のアップ」
（下津井電鉄／永山久人 社長）「無駄や無理をなくすしかない。交通連合であったり共同経営であったり、もっと突き進めていくと公設民営」
（八晃運輸／成石敏昭 社長）「事業者では各社思惑が全部違います。市が主導して会をやっていただきたいと思います」
この他、4年前の協議会で市が提案した路線の再編案の一部について、これまで反対していた岡山電気軌道の小嶋社長が了承する意見を述べる場面もありました。具体的には、岡山電気軌道と中鉄バスが共同運行している国立病院線へのめぐりんの参入と、めぐりんの西大寺線の廃止についてです。協議会は、路線再編などを盛り込んだ地域公共交通計画を年内に策定することを目指しています。
（岡山電気軌道／小嶋光信 社長）「一つにまとまっていこうという機運が出てきた。次の時代に向かって素晴らしい交通網というものをぜひ作ることが大事だと」
（岡山市／大森雅夫 市長）「われわれとして積極的に対応しますが、事業者と一緒になって岡山の公共交通を考えていく」

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■岡山市の公共交通会議 バスの路線再編や運賃改定を協議へ　新着2023-0605 NHK
岡山市の公共交通のあり方を話し合う会議がおよそ２年ぶりに開かれ、コロナ禍で赤字路線が拡大している市内のバスについて、今後、路線の再編や運賃の改定の協議を進めていくことを確認しました。
岡山市は、市内で運行するバス事業者や鉄道会社・経済界に県や国などと協議会を設けていて、持続可能な公共交通のあり方を議論していますが、５日、コロナ禍での中断をはさんで、おととし２月以来の会議を開きました。
会議で、岡山市内でのバスや鉄道・路面電車などの利用者は、コロナ禍で２割から３割減少していることが報告され、参加した事業者から「乗務員不足が一層進んで厳しい」だとか「このままでは、脱炭素に向けたＥＶ＝電気自動車化など、前向きな投資もできない」といった発言がありました。
そして市内のバスは、新型コロナの影響で収支率が悪化し、赤字路線も拡大していることから、ことし７月以降、路線バスについて議論する分科会を開催し、路線再編や運賃改定を含めた協議を進めていくことを確認しました。
会議のあと、岡山市の大森市長は「コロナの影響で経営は厳しくなっている中、市民の足を確保しないといけないというのは、市も事業者も共通の思いだ。一緒になって岡山の公共交通について考えていきたい」と述べました。

メモから各社の意見
岡電小嶋社長・西大寺めぐりん廃止代わりに国立病院参入なら、減便してでも対応。運賃１５０円歓迎。
中鉄バス・吉備線LRT歓迎、フィーダーやりたい。外国人運転手認めて欲しい。
宇野バス・新規路線は判決参照。コロナ無くても３年で１０％減は当然。経営統合するしか無い、岡山市が路線維持の意思決定を
両備バス・無料デーは街が元気になる、国の環境も変化、交通連合形成を提案、路面電車バスの連携、地域中核として周辺も連携、地域の維持のために
東備バス・牛窓線のみになった
備北バス・運転手不足、料金統合
下電・神田先生参加は歓迎、運転手不足は運転手自身も可哀想、共同経営と交通連合はやるしか無い
めぐりん・岡山市が主導してやって欲しい
労働運輸組合・岡山駅バス運転手にトイレを、車椅子と屋根の整備
タクシー協会・岡山市タクシーチケット、6月4日までに、4万中30515販売。運転手不足で、配車困難
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実はこの環状道路と吉備線ライトレールはセットで、渋滞対策を行い、都心への自動車流量をコントロールするためのものだったのだが、道路とバスと鉄道はなかなか一緒に議論されない。